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停机后汽缸温差大原因剖析及处理 　　【摘 要】当汽缸温差较大时，缸体将发生“猫拱背”变形，转子中心线会出现一定程度的变化。轻则破坏汽机结合面的严密性，导致漏汽；重则致使动、静部分间隙变小，使机组发生剧烈振动，给机组带来严重损害。 　　【Abstract】When the temperature difference of the cylinder is large， the arch deformation liking a cat back will occur on the cylinder， and the center line of the rotor will change to a certain extent. The light will destroy the tightness of the turbine joint surface， leading to leakage of steam， the heavy will lead to a small gap between the moving and static parts， resulting in severe vibration of the unit， causing serious damage to the unit. 　　【关键词】温差；停机；中心线；摩擦；振动 　　【Keywords】temperature difference； stop； central line； friction； vibration 　　【中图分类号】TM76 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0175-02 　　1 引言 　　某电厂ST13号机组采用哈汽厂生产的LN82.6-8.0-0.65/530/250型双压、单轴、单缸、冲动、凝汽式汽轮机。该机组采用调峰方式运行，停机时间约为8小时。机组停机后，高压外缸上、下缸温差过大，通常缸温差达到117℃。如不及时处理，可能造成缸体变形，从而引起动静碰磨和大轴弯曲等严重后果。本文分析了停机后汽缸温差大的原因，并提出了解决方案。 　　2 热控仪表是否正常 　　测点反馈的真实性是我们的眼睛，是我们判断问题的首要依据。首先要确定反馈信号的真实性；其次本体设置温度测点是测量壁温变化，如果测量孔过大，热电偶接触不好，停机后测量出来的温度可能是汽缸的辐射温度，偏离了实际值。根据对2台机组的历史曲线进行分析，虽然下缸温度降得较多、较快，但是每次热态启动时，机组本体各项主要参数都在正常范围内。 　　处理措施如下：停机后，该厂热控检修人员对汽轮机上下缸温测点进行检查，其中多次更换热电偶，用以排除硬件故障导致下外缸测点温度偏低，同时考虑下缸温测点的热电偶通道可能与标准热电偶尺寸出现误差，例如标准热电偶探头进入通道后不能接触缸体等情况，从而采用细直的铁丝对通道尺寸进行测量，测量发现通道尺寸与热电偶尺寸基本吻合。最后?θ瓤匦藕欧蠢〗?行全面校验，试验结果均为正常。 　　3 主、补汽调门是否严密 　　高压主汽门与高压调门的高压端门杆漏汽、高压轴封的漏汽进入11级与补汽汇合。由于管道较多，停机后空气沿管道流通，借助盘车转子旋转，加强汽轮机内部通流造成下缸温度下降。汽包起压对旁路进行暖管到冲转前，可发现DCS显示自动主补汽门、调门后温度测点、缸温测点均无变化，就地对管道通流、温度检测均无异常。由此可得主、补汽调门严密，无漏汽现象，故可排除该原因引起缸温差变大。 　　4 停机方式是否合理 　　由于该厂是燃-汽联合循环发电机组，汽机随燃机出口烟温滑降进行滑停。 　　通过分析检修前的试验数据，可以发现：滑停过程中，主蒸汽温度下降较快，从而使得内缸温度出现较为直观的小范围波动，并未出现上下缸温差大趋势。由此可以推出，该厂停机方式对汽轮机上下外缸温差无直接影响。 　　5 结合面是否漏汽 　　汽缸受到骤热骤冷均会出现变形，产生结合面漏汽。汽缸变形的同时又会使法兰螺栓受到附加应力。正常情况下，法兰螺栓受到螺栓预紧力、汽缸内由于蒸汽压力使螺栓受到的工作应力、螺栓温度与法兰温度不同受到的热应力，这三种应力的叠加，现再加上由于汽缸法兰变形使螺栓受到附加应力，如其总应力超过屈服点，将使螺栓产生塑性伸长，这样又会使法兰结合面上汽密紧力不足（相当于增加螺栓的松弛量），加剧了漏汽。 　　该厂#13汽轮机2015年3月前汽轮机停机后上下外缸温差在117℃左右，经过为期一个多月的检修，发现高中压缸组合部位水平结合面有明显漏汽痕迹，扣空缸测量结合面间隙，在高中压结合部位和中低压结合部位均有0.05～0.07mm的间隙。 　　处理措施如下：①将高中压缸垂直结合面内部用A507焊条焊接。②在汽缸结合面中低