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高速公路沥青路面早期损害的现状及原因分析 　　摘要：本文通过对京石高速公路保定段2007年度中修罩面工程沥青路面早期损害的调查、各类早期损害现状成因分析，对沥青路面结构设计,原材料混合料的设计、施工，养护管理等各个环节提出建议，延长路面寿命起到积极的作用。 　　关键词：高速公路；沥青路面；损害特征；分析；措施 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　0 前 言 　　沥青路面的主要类型有沥青表面处治、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等特点，因此获得广泛的应用。 　　1 交通量、气候等外在原因 　　近些年来华北地区气温明显偏高，夏季路面温度可达到60-68℃。根据现场车辆的直观观察，气温低于30℃时一般不会有大的车辙，甚至气温低于35℃，即路表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米的范围内，而气温超过38℃，车辙就会很快增长，如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙损坏，车辙的深度将以厘米级的速度发展，沥青路面车辙及唧浆、网裂沉陷等病害量显著增大、病害发展快。 　　2 早期水损坏 　　2.1 形成原因 　　在长期实践工作中，水是造成公路损害的主要自然因素之一。沥青路面出现的唧浆、坑槽、松散、网裂等各种病害都不同程度地与水损害有关。 　　2.1.1 从设计角度分析 　　造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6％以上，路面水容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜逐渐地从集料表面发生脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。 　　2.1.2 从施工的角度分析 　　沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的计算公式： 　　压实度＝实测密度/室内马歇尔标准密度 　　空隙率＝1－实测密度/理论密度 　　压实度＝（理论密度/马歇尔密度）*（1－空隙率） 　　可知，压实度越高，沥青混合料嵌挤越紧，越密实，实际空隙率就越小。但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。 　　2.2 预防措施 　　就目前沥青路面而言，雨水透入沥青面层往往是不可避免的。关键是雨水一旦侵入后，如何让它尽快排出而不滞留在内，显然十分重要。 　　2.2.1 完善路面排水设计 　　由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟。 　　2.2.2 加强施工管理提高碾压质量 　　压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中，进一步加强管理，提高压实机具标准。 　　3 车辙分析 　　3.1 形成原因 　　车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。 　　3.2 预防措施 　　3.2.1 选用适宜的集料及矿粉 　　选用坚硬、安定、表面粗糙、颗粒接近立方体的与沥青有较好粘附性的集料及采用石灰岩等憎水性石料磨细得到的矿粉，均可大大提高沥青混合料高温稳定性及沥青路面抗车辙能力。 　　3.2.2 采用合理的沥青混合料配合比 　　在沥青混合料的配合比设计中，对沥青路面车辙产生影响的因素，主要包括两个方面：一是集料的级配组成；二是各种材料的配比。这两方面均应按设计要求，以马歇尔实验及车辙实验结果为依据进行确定，但对集料的级配组成在现有的规范范围内尽可能地采用大粒径较多的骨架密实型结构。 　　4 裂缝 　　裂缝，表现形式一般分为横向裂缝、纵向裂缝和网裂三种。 　　4.1 横向裂缝 　　横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。4.1.1 形成原因 　　横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因