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高速公路沥青路面早期破坏原因及防治的措施 　　摘要:最近二十年来,各地高等级公路沥青路面的结构形式多以半刚性基层、沥青混凝土面层为主。通过分析产生严重早期破坏现象的沥青面层发现,有些是纯沥青混凝土,也有不少是在表面层和中面层使用了改性沥青的,但破坏一般都发生在沥青面层内。文章主要就沥青路面产生开裂、车辙、松散等破坏的原因进行了分析,并提出了相应防治措施。 　　关键词:高速公路;沥青路面;早期破坏;病害防治 　　中图分a类号:U416文献标识码:A文章编号:1009-2374#8197;(2010)18-0143-03 　　 　　一、早期破坏原因分析 　　造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计环节、施工环节的原因,也有通车后使用及养护管理方面的原因,以及其它原因,如工程所在地的环境因素(水、温度),设计及施工规范本身的原因等。沥青路面早期破坏的直接原因一般都与水有关,破坏大多发生在雨季,一场大雨或是连阴雨过后,路面先是出现小面积网裂、冒浆,进而翻浆松散或坑槽,行车道特别是车辆轮迹处破损面积较多,程度较重,可见与车辆超重超载有关;破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段,可见与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。下面就一些主要原因进行分析。 　　(一)路面设计方面的原因 　　我国沥青路面的开发、研究及大规模设计、施工是近10年来伴随高速公路建设发展起来的,还有不少设计问题值得研究。《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)有待结合工程实践不断完善,各地区也有待根据当地气候、水文、材料情况对路面结构设计和配合比进行试验研究及铺筑试验路,以便积累经验。此外,由于近年来公路建设飞速发展,设计施工时间紧迫,设计中调查、研究不够,使一些沥青路面设计存在诸多不合理,从而导致早期破坏。根据笔者调查,设计问题主要有: 　　1.结构设计不合理。如基层厚度不够,面层分层及材料配合比设计不当,面层厚度不合理。 　　2.路面、基层、底基层排水设计考虑不周。 　　3.路面所处地段土质和水文勘察情况与实际出入大,致使路面设计参数不符合实际。 　　4.地基处理设计不合理,致使地基沉降未达到允许的工后沉降等。 　　5.其它设计方面的原因。 　　(二)路面施工和养护管理方面的原因 　　1.施工方面:原材料质量和配合比控制不到位;混合料的拌和、摊铺和压实不符合要求。混合料的拌和、摊铺和压实,在沥青路面早期破坏现象中,几乎都能找到与之有关的因素。 　　2.养护与管理方面:路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因,对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。 　　(三)外部作用 　　1.交通量大、重车多、超载现象严重,是路面产生结构性破坏的直接原因。路面破坏是一个累积的过程,与作用荷载的强度有直接关系,超载现象严重缩短了路面的使用年限。 　　2.全球性气候变暖,特别是持续高温时间过长。 　　3.水对路面结构的破坏。路面各种裂缝是水渗入路面结构的重要途径,雨水通过裂缝渗入两侧的路面结构层,特别是裂缝附近土基的含水量加大,甚至饱和。其结果是产生两种情况:(1)路面强度明显降低,在大量行车荷载作用下,产生冲刷和唧浆现象,在面层与基层之间形成一层软弱夹层。通过路面结构分析,认为软弱夹层的存在,引起路面计算弯沉和层底弯拉应力迅速增加,在行车荷载的不断作用下,导致路面的疲劳破坏;(2)当水进入面层后,基层为不透水层,因此面层与基层形成层间滑动。由于层间条件由层间连续变为层间滑动,层底弯拉应力陡然增大,导致路面破坏。 　　二、主要防治措施 　　提高路面多层组合体系的结构承载力和抗水害侵袭能力以及耐久性,是防治沥青路面早期破坏的有效措施。笔者从设计和施工角度提出几点看法: 　　1.提高路面承载力以适应超重车不断增多的现实,适当增加下面层的厚度是必要的,建议下面层厚度应控制在10cm以上。 　　2.在沥青混凝土面层内铺设土工合成材料,如在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料,既可提高面层的抗裂、防渗性能,还可对基层或路基承载能力的提高发挥作用,从而使面层抗疲劳强度获得提高,抗车辙及抗鼓包能力增强,同时还可降低弯沉值。 　　3.加强路面的层间结合,使用高性能的粘结材料作粘 　　层,既可提高路面的整体强度,又具有较好的防水性能。对于高速公路,有条件时可考虑采用橡胶乳液预处理等新技术或改性沥青。 　　4.加强路面结构的防渗和排水设计,防止水损坏。雨水透入沥青面层是不可避免的,雨水透入后,如何将其及时排出路面结构层而不滞留在内,是十分重要的,特别是在多雨潮湿地区更是如此。除在结构层中设防水层,以及在各层间设置粘油层,半刚性基层顶面设置封层,以利层间粘结和防水外,在面层和半刚性基层间设级配碎石排水层是有