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高速公路沥青路面破损原因解析及预防的策略 　　摘要造成高速公路沥青路面早期破坏有设计、施工、管理、养护多方面原因，文中分析了沥青路面早期破坏的种类及产生的主要原因，提出了针对性防护措施。 　　关键词高速公路；沥青路面；早期破损；控制预防 　　中途分类号：U416.217文献标识码：A 　　 　　沥青路面的高速公路使用年限一般为15年，早期破损是建成通车后3—5年就出现严重的病害或大面积破损。不仅造成经济损失，而且影响交通行业的社会形象和可持续发展。研究沥青路面早期破坏原因、提高沥青路面的使用性能和耐久性能，并制定科学控制和预防措施，必将会大大减少沥青路面过多早期破坏现象，延长其使用寿命。 　　1 高速公路早期破损类型及成因 　　1.1 裂缝 　　龟裂：产生原因有以下三方面：（1）路面结构本身承载能力低，在大交通量及超载车辆反复作用下，路面产生疲劳开裂；（2）沥青面层因混合料本身存在质量缺陷，在水、高温、车辆载荷反复作用下，出现唧浆、龟裂等剪切破坏；（3）沥青面层层间粘结太差，结构层不能共同受力，底层拉应力增大，出现疲劳开裂。 　　横向裂缝：主要由于设计不当；路基压实度不足；差异沉降；沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起的裂缝；车辆超载引起的裂缝。 　　纵向裂缝：大多发生在半填半挖路基或路面加宽处。主要由路基的不均匀沉降、水的渗透破坏等原因造成。 　　冰冻地区由于路基冻胀引起的裂缝。 　　1.2 车辙 　　 主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。还和通车时间、荷载、气候等有关。 　　1.3泛油、表面磨光 　　泛油产生的主要原因：（1）沥青混合料设计时的击实力不够；（2）混合料含油不均匀；（3）摊铺时集料离析，摊铺压实的路面沥青含量不均匀。 　　表面磨光通常为沥青路面在车轮反复滚动摩擦等作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴有沥青的不断上翻、泛油，导致沥青表面光滑。 　　1.4沉陷 　　软基处理设计不合理、软基沉降、路基压实不均匀、桥台台背和涵背回填压实不够等原因造成。 　　1.5波浪、面层雍包 　　路面组成材料设计不合理或施工质量差等导致路面不足以抵抗水平力的作用，在纵坡段高温或重载车辆慢行，车辆反复在该路段制动造成沥青表面推移等原因引起。 　　 面层滑移是形成雍包的原因。多由于沥青面层与基层结合不好造成，沥青混合料拌和不均匀，细集料堆积也易引起面层局部推移，出现小雍包【1】。 　　1.6 松散、坑槽 　　松散由于沥青从矿料表面脱落，在载荷作用下，沥青面层出现松散状态。施工时，混合料过湿、离析，用油量不足，沥青粘结力差，压实不足引起。 　　坑槽面层的网裂龟裂后不及时养护而渐渐形成。基层局部强度不足在荷载作用下也易造成坑槽。水的破坏也能引起坑槽。 　　1.7 水破坏 　　自由水进入高速公路任何一个结构层内，减弱矿料与粘结料之间的粘结力，从而破坏其稳定性，造成网裂、松散、坑槽，从而形成大面积破坏。 　　2沥青路面早期破损原因分析 　　造成高速公路沥青路面早期破坏既有设计、施工、气候水文地质条件的原因，也有建成通车后使用及养护管理方面的原因。其中施工环节的质量控制应是早期破坏的根本原因。 　　 路面设计原因 　　(1) 结构设计不合理。如：基层、面层厚度不够，面层分层及材料配合比设计不合理；(2) 路面、基层、底基层排水设计不合理；（3）路面设计参数与土质和水文勘测实情不符；（4）地基处理设计不合理，致使地基沉降未达到允许的工后沉降等【2】。 　　2.2路面施工、养护及管理方面的原因 　　施工方面：施工质量控制不严造成。原材料质量不能保证：沥青性能不过关；碎石的压碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性矿料；矿粉的细度不符合要求。地基沉降；施工配合比不能达到设计要求；混合料的拌和、摊铺有问题；路基压实不足；沥青混凝土铺装层偏薄；沥青面层颗粒离析；沥青被油溶解；沥青面层的压实度偏低。不重视试验等。 　　养护方面：路面早期养护措施不及时、修复措施不当。 　　管理方面：对超载车辆控制不严。 　　3沥青路面早期破损的解决策略 　　3.1设计上采用防止早期破坏的措施 　　沥青混合料级配设计应以沥青混凝土为主。沥青面层的厚度设计，应结合工程实际，从路面建设和使用期的建设和养护成本进行全寿命期分析和测算，合理确定路面各结构层厚度。完善路面的防水设计。 　　采用较先进的路面结构：如沥青路面采用SBS改性沥青或SMA面层，以提高抗永久变形能力和抗磨耗能力；中面层和下面层采用FAC-20结构，以增强路面的抗疲劳和抗车辙能力；改善基层的类型，如采用大粒径碎石（LM S）