高速公路路基填筑工程施工技术及质量控制的探讨.docVIP

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高速公路路基填筑工程施工技术及质量控制的探讨

高速公路路基填筑工程施工技术及质量控制的探讨   【摘要】作为高速公路工程最重要的施工环节,路基施工质量的优劣直接影响着公路建设的整体质量。本文主要对高速公路路基填筑的准备阶段、施工技术及质量控制进行了分析与探究。   【关键词】高速公路;路基填筑;准备阶段;施工技术;质量控制   作为高速公路工程中最为重要的结构层次,高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位,并为施工人员所重视。如果路基质量存在安全隐患,得不到保证的公路,不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固,最终也是徒劳的、不合格的工程。因此,路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求,相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。   一、路基填筑准备阶段   施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,施工准备阶段工作主要注意以下几个方面:   1.实地调查   软土地基一般在路堤自重压力下,沉降量大,承载力小,不足承载路堤重量,向两侧挤出,引起路基沉陷或失稳。填筑前,监理方应对填筑路段实地踏勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。   2.施工复测   开工前,工作人员根据合同文件规定,复测设计图上所有的水准点和导线点,并引用已核定的水准点和导线点,抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准,将引起路基线型走样以及路基宽窄不一,路基超宽会增加工程量,路基变窄会造成边坡过陡,容易溜方、滑坡。   3.基底处理   由于认识不足,施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时,荷载不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土层,为此,天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前,监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除,并要求对耕地和土质松散的基底进行压实,检测压实度是否达到规定值。否则,应重新对地表清理,然后再进行压实。   4.试验路段   有些施工人员习惯凭经验来压实,因压实机具和填料各有差异,会跟以往有所不同,如果仅凭一己经验,难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况,填筑开工前,监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作,审查试验方案,监督试验全过程。   二、路基填筑施工技术   随着国民经济的高速发展,我国道路交通事业也在飞速发展。公路交通作为道路交通的主要表现形式,其发展离不开公路工程施工技术水平的提高及各个施工环节的质量控制。本文主要对高速公路路基填筑施工进行了分析。   1、土方填筑施工   (1)土方填筑施工前应先进行施工放样,对导线、中线、水准点等采取复测,根据现场情况增设必要的导线点、水准点,同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100~300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。   (2)基底清理完后进行原地面压实,路基填土高度小于800mm时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应超挖至路床顶面以下800mm处,分层回填优质填料然后整平压实,其压实度符合规范要求。路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基地整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于90%。零填挖路床顶面以下0~800mm范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准,要采取换填或翻晒等措施,并压实至规定的压实度。   (3)路基填筑材料的摊铺采用推土机初平,平地机精平,使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间,中间稍高,形成向两侧的横向排水坡;初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺,松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。填方路基作业按路面平行线分层控制填土高度,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填方作业分层平行摊铺,并压实,保证路基压实度。每层填料铺设的宽度应超出相应路堤设计宽度500mm,以利于压实机械作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。   (4)碾压:上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号,控制压实的遍数和速度;碾压时按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振压的施工操作程序进行;碾压轮迹重叠不少于40cm,各区段纵向搭接长度不少于2m,做到无漏压,无死角,保证压实均匀。填层接近路基设计标高时,加强测量工作,以保证完工

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