高速公路路面改扩建工程的设计的方案.docVIP

高速公路路面改扩建工程的设计的方案 　　摘要：本文针对目前许多高速公路路面需要改扩建的现状，结合工程应用实例阐述了高速公路路面使用结构、损坏状况、路面承载力和结构层厚度等内容，并深入探讨了高速公路路面改扩建工程设计方案的比选工作，为类似工程研究工作提供借鉴意义。 　　关键词：高速公路；改扩建工程；路面结构；设计方案 　　随着我国社会经济建设步伐的加快，城市交通量逐年剧增，对高速公路路面结构的承载力、厚实度等方面也提出了更高的要求。许多早期的高速公路由于受到交通量增加、车辆超载和施工质量等因素的影响，造成路面水泥混凝土出现了大面积损坏的情况，严重威胁到路面行车的安全。同时路面后期养护比较困难，维修成本高，道路行驶舒适度大为降低，这也导致高速公路整体服务水平的下降。目前针对高速公路路面改扩建工程的实施方案有很多，道路管理人员需要做好路面使用状况和检测分析等方面的工作，制定出适合道路路面改造的方案，才能真正提高高速公路的整体服务水平。本文结合工程实例探讨了高速公路改扩建工程的设计方案，希望对类似的研究有所帮助。 　　1 工程概述 　　某高速公路于1998年建成通车，建成10多年后，由于各种因素的影响，高速公路服务水平下降，为解决这些问题，决定对该高速公路进行扩容改造。其中路面改造设计主要是在调查检测的基础上分析病害原因，确定路面处理方案，确保改造工程质量。 　　2 原有路面使用状况及检测分析 　　2.1 原有路面结构 　　高速公路改扩建工程由六车道路基宽度33.50m加宽为42m的双向八车道。原道路横断面为：路面宽度12.25m×2，双向六车道，设中央混凝土防撞墙，中央分隔带宽度2.2m，沥青路肩宽2.9m×2，土路肩0.5m×2。原路面结构见表1。 　　2.2 路面损坏状况调查与评价 　　路面损坏状况以病害类型、轻重程度、出现的范围和密度三项属性表征，各种病害和轻重程度出现的范围和密度，以调查路段内出现该种病害和轻重程度等级的混凝土板块占该路段板块总数的百分率计。 　　经过全线逐板调查，依照路面损坏状况分级标准，通过《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）5.2.2中的计算方法，对上行、下行共六个车道进行计算、汇总，得出本路段各个车道的路面损坏状况的百分比见表2。 　　根据路况调查的数据，对本路段路面损坏状况分析评价如下： 　　（1）上、下行方向现状道路的损坏程度十分接近，总体来看，上行线要好于下行线。 　　（2）从统计结果来看，目前路面损坏已相当严重，并且三条车道的病害程度很不均衡。第三车道的损坏最为严重，路况评价等级为“次”和“差”的路段超过80%，这主要是由于该车道行驶的车辆多数为货车等重载车的缘故。 　　另外从检测情况来看，各段落的平均错台量都比较小，这主要得益于日常养护及时。但是从现场的错台打磨情况来看，路面板块错台病害出现的范围并不小。 　　经统计，本路平均断板率都超过了20%。下行线的路面损坏状况比上行线更为严峻，这反映出地区经济发展的差异对交通流的影响。 　　2.3 路面结构承载能力调查和评价 　　路面结构承载能力反映了路面的结构强度特性，是路面改扩建设计以及施工现场控制的重要参数。 　　2.3.1 基层顶面当量回弹模量 　　基层顶面当量回弹模量是改建路面结构计算的重要参数，一般是采用落锤式弯沉仪量测弯沉曲线，然后根据弹性地基板理论反算得到。通过检测并计算得知，上行方向基层顶面当量回弹模量代表值为151MPa，下行方向基层顶面当量回弹模量代表值为145MPa。 　　2.3.2 接缝传荷能力 　　本路段旧水泥混凝土板接缝传荷能力利用落锤式弯沉仪采用弯沉测试法评定，根据检测数据，统计分析上行、下行方向路面接缝传荷能力。 　　根据统计结果分析，高速公路水泥混凝土路面上行、下行方向接缝传荷能力差异较为明显。下行方向路面接缝传荷能力相对优于上行方向。 　　从以上检测结果可知：本路段的传荷能力不理想，主要原因在于原设计中对横向缩缝未设置传力杆。这对水泥路面板的受力状态不利，也是目前本路段路面破坏严重的一个原因。 　　2.4 路面结构层厚度和强度检测 　　为了确定旧水泥混凝土路面板结构厚度及强度参数，并对现状道路的病害进行辅助分析，需要开展钻芯调查工作。本次钻芯调查以第二、第三车道为主，每个车道钻孔的布置间距约为1km，并对路面病害严重路段进行了局部加密。经过计算，旧水泥混凝土路面板的厚度标准值为25.3cm，二灰基层厚度标准值为18.2cm，可以此作为路面结构验算的旧路面板的厚度参数。 　　按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）中规定的有关试验方法和计算方法计算得到旧水泥混凝土路面板的弯拉强度标准值为5.49MPa，弯拉弹性模