高速公路车道收费管理的研究的探讨.docVIP

高速公路车道收费管理的研究的探讨 　　摘 要:随着我国现代化公路交通的快速发展,如何运用现代高新技术以提高运输系统的生产效率和资源利用率成为了当下交通运输业的重要课题。本文介绍了电子不停车收费系统在智能运输系统中的重要作用,目前的发展状况并着重探讨了实现的关键技术及其优缺点,分析了构建了整个不停车收费系统的框架,最后指出了尚待解决的问题。 　　关键词:不停车收费 ETC 智能交通 　　 　　智能运输系统(ITS ,Intelligent Transportation System)是综合应用现代高新技术于整个地面综合运输管理体系,最大限度提高整个地面运输体系的机动性、安全性、生产效率和资源利用率,全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统,是未来交通发展的方向。不停车收费系统(ETC,Electronic Toll Collection )作为智能运输系统特殊功能之一,是现代高新技术综合应用于道路运输系统的独特方面,是目前国际上广泛应用于公路、桥梁等收费的管理系统。 　　一、我国ETC系统的发展现状 　　作为连接主要城市和重要港口的枢纽的高速公路因其“高速、高效、安全、舒适”等优点,在现代化公路建设中已成为发展的趋势。到2010年我国高速公路总里程达到30000公里,这一数字仅次于美国。然而,与公路建设相比,公路收费的自动化水平却相对滞后,传统的收费方式无法缓解尖峰时间的车流量,效率低下,使车辆在收费站区域滞留,形成“瓶颈”。电子不停车收费系统是智能交通系统的主要服务内容之一,是国内外正在不断开发并推广普及的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 　　截至目前,我国的电子不停车收费系统实施已经取得了一定进展。1999年初,广东省路路通公司采用美国TI公司设备在佛山、顺德、南海等地集成了40余条不停车收费车道并投入使用,但是该系统工作在915MHz的频段,而该频段在中国已经分配给移动通信使用,并且与中国将采用的5. 8GHz标准不符。2001年7月10日上海虹桥国际机场ETC车道正式开通。广韶高速公路,由广东新粤埃特斯公司提供不停车收费系统,2001建设。由中国公路工程监理咨询总公司与欧洲Intelligent和GemPlus合作的不停车收费系统已经在河北、山东、上海、厦门等地进行了试验。英国Peek公司在中国四川的合资公司一四川现代系统控制工程有限公司也在四川和深圳试验类似的系统。总的来说,国内公路ETC工作仍处于试验和探索阶段,个别路段正在进行试点。由于设备不统一、接口不标准、功能不规范,大范围和大规模的推广ETC,特别是联网运行,条件仍不具备。对于国外的公司其技术比较成熟,产品规模也比较大,但其价格比较昂贵,而且标准也不统一,也不一定适合我国具体国情使用。对于国内的公司,价格比国外要低40%,但基本上没有形成大规模生产,而且技术不是很成熟,还需要进一步完善。 　　二、不停车收费系统的优缺点 　　1、优点 　　⑴可以不停车收费,从而大幅度提高了车道收费站的处理效率和收费公路的疏通能力。 　　⑵无论车辆行驶里程长短,均能作到收费公平合理。 　　⑶除收费公路的起点外,主线一般不再设收费站,故能最大程度地提高车辆通行速度,发挥公路的使用效益,避免了人为造成的多次停车,对于公路使用者心理上较有利于接受。 　　⑷路桥收费的自动管理,减轻了工作人员的劳动强度;采用电子收费也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会,堵住了收费漏洞,节约大量的人力和物力,成为现代化的路桥收费管理体制。 　　⑸通过实时采集的收费数据,交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况,进行交通流量的合理分配、整体输导、管理,为新建路桥提供科学依据。 　　⑹如果形成联网收费,避免了该类系统重复开发,大大方便了车主及业主。 　　2、缺点 　　⑴一次性投资较大,并且如果出现逃费或欠款现象,处理起来较繁琐; 　　⑵车道设备配置较昂贵,如红外或微波的发射和接收设备、车道控制器、可变情报板、摄像机等。 　　三、不停车收费系统采用技术 　　ETC主要是利用专用短程微波通信技术,通过路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)的信息交换,自动识别车辆,采用电子支付方式,自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。目前国外和我国试点的ETC系统普遍采用单片式ETC技术,由于与我国主流的IC卡收费完全独立、互不兼容,因此建立的ETC系统必须自身构成一个完整的封闭式系统,即在路网内所有的入口和出口,即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站,都必须设置一条以上的专用ETC收费车道,这将造成ETC系统规模庞大、一次性投资高、建设周期长、风险大、车道资源消耗大、利用率差,而且由于缺乏足够的备份ETC收费车道,整个系统的可靠性无法得到保障。在比较