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高速公路软土地基处理技术的探讨 　　摘要：软基处理是公路施工中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益。本文结合工程实例，分析了高速公路软土地基处理的方法，以期对我国道路的进一步发展，提供一定的参考。 　　关键词：高速公路；软基处理；处理方法 　　 软土在我国分布极为广泛，属于饱和多孔介质，软土的物理学性质差，具有天然含水量大、强度低、渗透性差合易受扰动影响等特性容易造成路基的沉降量大，沉降时间长，影响道路的正常使用。因此，应加强道路软基处理方法的研究。 　　珠江三角洲位于我国南部，属于亚热带气候，湿润多雨，年平均气温21.5℃～22.5℃，最高气温38℃，最低气温－2.4℃，其物源区化学风化作用较强，促使搬运的颗粒偏细，有大量的软土地基存在。这些软土具有含水量高(一般70%以上)、抗剪强度低(十字板抗剪强度8～12 kPa)、压缩性高(孔 　　隙比一般超过1.5，最大达 2.6)、土体接近饱和，具有承载力低和垂直渗透性低等特点[1～3]。对于三水南海、花都等丘陵地带，软土呈现零星分布状态，相邻不远的地段，软土的性质相差很大，且山间洼地，尤其是鱼塘地段都有大量的软土分布。而该类软土往往是孔隙比更大，一般为 2左右，最大为6透水性较三角洲软土更差。 　　 珠江三角洲的高速公路几乎每一条均修建在软土地基上，因此必须采取一定的处理措施，确保地基稳定性是公路建设者面临的一个重要课题。广东省高等级公路常用的软基处理方法有：换填法、排水固结法、复合地基法、复合地基+排水固结法等；而对于丘陵地区，尤其是山间不均匀厚度软基处治方法尚不明确。本文针对一高速公路采用的处治方法，结合现场观测，对该地区坡脚深厚软基处治技术进行研究。 　　一、工程概况 　　 某高速公路 k24+660～k24+980路基总长度320 m，全部位于软土地基。路基土石方总量3.2余万m3路基设计宽度为27.5m ,双向四车道，设计行车时速120 km/h，路基设计施工要求插板长度穿透淤泥层，并加深0.5 m，超填土1m，加载预压期为8个月，工后沉降小于等于300mm，淤泥固结度要求大于85%；本段极限填筑高度4.6m，当量荷载 68kPa。该施工路段的地质条件为湖区平原区，从地质报告可以看出地表为一层软塑性粘土，厚度1.2～1.8m，强度较低，二、三层为淤泥质粘土，塑料状或流塑状，具有高压缩性，属软弱地基厚度 8～12m。 　　二、软基处理设计 　　 目前塑料排水板的设计沿用砂井理论。即将塑料排水板换算成当量直径的砂井，然后按砂井理论进行设计，确定排水板的间距及长度。设塑料板宽度为b，厚度为δ，则换算公式为： 　　 　　 　　 　　 式中：α为换算系数，一般取0.75。 　　 例：= 100mm，δ=4mm ,α=0.75，则求得= 5mm。 　　 路基竖向排水采用塑料排水板正三角形布置，间距1.0 m，水板平均插深10. 8m，工时排水板伸入砂砾层至少40cm，表采用厚度为50cm的砂砾材料做排水层,要求砂砾最大粒径不大于4 cm，泥量不超过2%，配良好，计要求铺设一层土工布。为防止砂砾垫层由于差异沉降造成错断和砂砾受到基底土的污染，砂砾铺设前,将原基底做出1.5%的横坡,并铺设了一层中间厚，路基两侧逐渐减薄的平均厚度为30cm的土石混合料。土石混合料要求最大粒径不超过15cm，泥量不超过8%。 　　三、桩位布设 　　 1）首先根据设计长度、宽度及板距计算出布设的行数和列数。由于布设的原则按正三角形(梅花形)故: 　　 行数=处理长度Π设计板距×sin 60°+1 　　 列数=处理宽度Π设计板距+1 　　 2）根据计算结果画出布桩图,标明排列的编号。每行桩的轴线应垂直于路线中心线，线上应为法线方向。同时应绘制一张较大的布桩图交施工人员打设时使用，施打一根应在图上相应位置标出,以免遗漏。 　　 3)根据布桩图在铺设好的第一层砂垫层上放出具体的桩位，出明显的标志。一般可用15cm长的钢筋插在桩位上，顶部最好用红油漆抹红。 　　 4)在施工前，地基设计要求与地形地质条件，定排水孔的平面布置及施插排水板的顺序。 　　 5)施工场地与道路要符合施插排水板的要求，如施工人员与机具的进出，时设施的安排等。 　　 6)按施工组织设计确定的场地排水孔位置放线后,用竹桩为标志定插孔位。 　　四、施工质量标准 　　 1塑料排水板 　　 1)塑料排水板材质要求。塑料排水板是工厂的定型产品，择时应检验其产品的性能与效应指标，表1。 　　 表1 塑料排水板性能和效应指标 　　 　　 　　 　　 2)排水孔的施打要求。①施打过程保持排水孔的垂直度,其垂直偏差按进入深度控制 ≤1.5～2cm/m；②排水孔的