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公路桥梁加宽技术剖析 　　摘要：随着我国社会经济步入快车道发展，为了满足经济发展的需要，国家每年投入大量资金新修许多公路，早期建成通车的高速公路运营状况已经不能满足当前日益发展的经济需求，这样一来，就形成了高速公路的服务水平逐渐降低，许多高速公路和桥梁都面临着改扩建。鉴于此，本文笔者针对公路桥梁加宽技术进行简要探讨。 　　 关键词：公路桥梁；加宽技术； 　　 Abstract: With Chinas social economy entered a fast track development, in order to meet the needs of economic development, the State annually invested heavily in newly built roads, built in the early opening of the highway operating conditions can no longer meet the needs of the growing economic, so, gradually reduce the level of highway service, many highways and bridges are faced with the renovation and expansion. View of this, the author briefly discusses the Highway Bridge Widening. 　　 Keywords: roads and bridges; widen technical 　　中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号： 　　公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。 　　一、桥梁加宽连接方式的类型 　　加宽桥梁新、旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，借鉴国内已成功的高速公路桥梁加宽连接方式，可提供三种方式以供选择： 　　1、上下均不连的拼宽模式 　　 这样的连接方式的优点是：第一，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力，可以使行车舒适，路容美观；第二，新桥与旧桥的上部结构的变形不一致以及新旧桥基础的不均匀沉降都会导致附加内力的产生，下部结构不连接，这样下部结构各自受力，不仅不会影响新旧桥相互之间的内力，而且还可以减少附加内力的产生。 　　 2、上下均连接的拼宽模式 　　新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均连接。新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来下部对应的墩台帽、系梁等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。这种连接方式令新、旧桥形成整体，减小了在荷载作用下二者连接处产生的变形。 　　3、上部连接下部不连接的拼宽模式 　　新、旧桥梁上部构造之间连接，下部构造之间不连接，结合上述两个连接方式的优缺点，可以综合起来采用新、旧桥上部连接、下部不连接的方式进行连接。这种方式即将新旧桥梁基础分离，上部梁板结构均连接。切割旧桥边梁挑臂混凝土，保留原钢筋或种植钢筋与新建桥进行铰接或刚接。浇注湿接缝并铺设桥面铺装钢筋连续并加密，形成上部连续的桥面结构。 　　经过以上三种加宽形式的对比，上连下不连的桥梁加宽拼接方式在工程中应用较广，此种方案比较适合新旧桥沉降影响较大的地区，本文重点对上连下不连这种加宽拼接方式进行研究。 　　二、公路桥梁加宽拼接设计方案研究 　　1、空心板桥加宽拼接实施方案 　　1.1加宽断面 　　加宽空心板桥按原结构型式拼接。由于公路空心板板高、预制板宽及悬臂等尺.寸存在一定差异。先张20m板、16m板近期修建比早期修建的分别高10cm、5cm，其余跨径板高相同。原有桥梁半幅宽有和两种，加宽后桥梁半幅有20.25m和20.49m两种宽度。 　　1.2拼接方案：湿接缝连接 　　原桥与加宽桥间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50CM的横梁，加强其整体性。加宽桥架设个月后，再进行湿接缝连接，减少收缩徐变及基础沉降的影响。 　　湿接缝宽值分别为25、37.5、50cm。 　　1.3实施步骤 　　a.拆除原桥外侧护栏，凿除桥面铺装拆除范围如图一，原桥外侧边板有悬臂时，需切除其悬臂。b.原桥边板悬臂根部及顶板植入钢筋。c.安装加宽桥空心板，进行加宽桥铰缝及桥面现浇层施工。d.4个月后，半幅封闭、半幅