公路桥梁病因浅述及处治.docVIP

公路桥梁病因浅述及处治 　　[摘 要] 针对桥梁在使用过程中常存在的一些症状，判断桥梁是否有病害产生。若有病变产生，探讨桥梁病害的类型及成因。 　　[关键词] 公路；桥梁；病害；裂缝 　　 　　桥梁在使用过程中常存一些症状,这些症状可能是由病害产生，如果不及时对这些病害进行分析并制定方案修补和维护,就会造成主体结构的破坏。因此必须对桥梁病害的有一定的认识,分析病害成因,然后才能根据桥梁的不同病害的特点,针对性地制定相应的维修对策。 　　1.公路桥梁在现实中表现出的一些症状 　　桥面铺装破损表现为桥面沥青混凝土龟裂,桥面铺装层损坏严重部分,水泥混凝土铺装层存在钢筋锈蚀、水泥混凝土破碎等情况,如桥梁为预应力混凝土箱梁,还表现为顶板破损、坍陷,顶板钢筋裸露,从外还可看到箱梁内箱。多年来，根据对多座桥梁桥面的调查,桥梁的严重病害情况为桥面铺装松散破碎、修补损坏、梁板出现横向裂缝、梁板底面局部出现孔洞、梁板底勾缝脱落及渗水现象。 　　2.桥面病害成因 　　1) 箱梁顶板厚度不足,主要原因是在桥梁建设时期在预制箱梁施工浇筑混凝土时,箱梁内模固定不牢,浇筑箱梁混凝土时内模上浮,施工时又不及时采取措施,浇筑完成后导致顶板厚度不够。 　　2) 水泥混凝土桥面铺装层厚度不足,主要是因为预应力混凝土张拉后长期形成的反拱导致箱梁中部形成向上的拱度,桥面铺装施工时又一味地以设计标高控制,这样就造成箱梁中部水泥混凝土桥面铺装层厚度达不到设计要求。另一个原因是受路拱横坡的影响,箱梁设计或预制时没有考虑路拱横坡的影响,而桥墩支座垫石又是水平的,这样安装完成箱梁后就会造成箱梁顶面与路拱横坡不平行,部分部位太高,占据了桥面铺装的位置。 　　3) 箱梁顶板破损、坍陷,顶板钢筋裸露,从外还可看到箱梁内箱,主要是因为箱梁顶板、桥面铺装厚度不足,达不到承载车辆要求,时间长了将这些部位压坏。另一个原因是箱梁内模拆模过早,导致顶板坍落,形成混凝土强度不够。 　　4) 箱梁内潮湿、有积水现象,主要是桥面铺装渗水,渗水汇集于箱梁内。 　　5）重载超载车辆的增加,桥面铺装损坏严重,且有屡补屡坏现象,板间连接损坏造成单板受力,梁板出现横向裂缝问题的桥梁较多,有多处桥梁进行过换板处理,换板以后由于新旧桥面板连接强度不足,换板后很快出现损坏,严重影响桥梁的使用安全。 　　3.病害处治方法 　　1) 局部处治:将破坏部位箱梁顶板、水泥混凝土桥面铺装凿成规则形状,悬吊模板重新浇筑顶板混凝土及原水泥混凝土桥面铺装,其标号比原设计提高一级,浇筑完成凝固后覆盖麻袋或土工布并洒水养生,要保持表面经常湿润。 　　2) 整体处治:清除或铣刨全桥范围内沥青混凝土面层,将破坏严重部分按上述方法处理后,重新铺设一层水泥混凝土桥面铺装,其标号比原设计提高一级,浇筑完成凝固后覆盖麻袋或土工布并洒水养生,要保持表面经常湿润。 　　3) 混凝土养生达到设计强度后喷撒粘层油并铺筑沥青混凝土面层,其铺筑压实后的沥青混凝土面层高于周边旧沥青混凝土面层3～5mm。 　　在整个施工期间要做好交通疏导或交通管制工作。 　　4）在中小跨径桥梁中,采用无缝桥梁可以避免出现伸缩缝病害。对于桥面铺装病害,可以采用新近开发的冷轧带肋钢筋和钢纤维混凝土材料防护。冷轧带肋钢筋与普通钢筋相比,设计强度大幅度提高,与混凝土粘结握裹力强。同时,冷轧带肋钢筋网有良好的整体刚度,不易变形,在桥面混凝土施工时不会出现局部钢筋网陷落的情况。采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料来对桥面修理、补强,既可提高桥面的抗裂性、耐磨性、耐久性,又可延长桥梁的使用寿命和减少维修,此外,由于早期强度高,可提前通车,具有明显的技术经济效益和社会效益,有很好的发展前景。对于裂缝问题,可以通过提高结构的含筋率来预防病害,对于已出现裂缝的桥梁可以采用“植筋”技术和在混凝土表面涂抹环氧树脂等保护层的方法处治。对于桥台病害,应严格控制超载车辆,对薄壁桥台应控制桥台的高度。 　　4.建设时期桥梁施工预防措施 　　1) 箱梁预制时按路拱横坡、支座垫石标高精确计算好箱梁两边翼板高度,并做好标记,标明方向、编号,并且安装时一定要有专人核实正确,以防止安装时顺序颠倒、混淆。 　　2) 装配式预应力箱梁施工时,给箱梁底座一般预留1.5～1.8mm向下的拱度,箱梁张拉后形成向上的反拱恰好抵消预留拱度,这样箱梁不会形成中间“上翘”的现象,现在在部分施工设计图纸中也经常要求这样施工。 　　3) 现浇预应力箱梁施工,以前在支架、模板设计时经常考虑预拱度,但由于预应力长期形成的反拱大于施工预拱度,现在部分设计也不要求在支架、模板设计时考虑预拱度,如武宿立交枢纽续建工程中,设计图纸就明确指出:“预应力箱梁预应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠