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公路沥青混凝土路面施工技术初析 　　【摘 要】沥青混凝土路面结构作为一种常见的路面结构形式，目前在我国公路建设当中得到广泛。本文通过阐述了沥青混凝土面层的技术标准，就沥青混凝土路面的施工技术和施工工艺进行探讨，阐述了施工质量控制措施，为类似工程提供借鉴意义。 　　【关键词】公路建设；沥青混凝土路面；技术标准；施工工艺 　　随着我国城市交通行业的蓬勃发展，公路建设项目工程数量日益增加。沥青混凝土路面结构作为公路建设常用的路面结构，具有施工快捷、行车舒适性、安全性高、维修方便、维修时间短等优点。但是一些沥青混凝土路面使用不久后就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等破坏现象，严重影响了沥青路面的功能和使用寿命。因此，提高沥青混凝土路面的施工质量水平就显得尤为重要了。 　　1　面层沥青混凝土的技术标准 　　某公路，结合当地气候及交通特点，公路均采用3层式沥青混凝土结构，上、中、下3层面层均为连续型密级配沥青混合料。具体为4cm上面层（采用玄武岩集料）用AC－16级配类型，5cm中面层（采用石灰岩集料）用AC－20级配类型，6cm下面层（采用石灰岩集料）用AC－25级配类型。 　　按沥青面层所选定的沥青混凝土类型，均为热拌密级配沥青混凝土混合料，各类型沥青混合料矿料级配应符合相关规定，各层所采用的优质石油沥青（标号90号A级）其技术要求符合相关规定，粗、细集料及填料也必须满足统一的技术要求。 　　注：沥青混凝土混合料间隙率（VMA）宜符合（AC－16不小于14.5%、AC－20。AC－25不小于14%的要求）。 　　2　施工准备和施工工艺及注意事项 　　2.1施工准备及注意事项 　　1）必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料坚决杜绝进场。 　　2）做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。 　　3）必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为： 　　（1）如果使用相同品种的矿料，可使用同一个目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。 　　（2）每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。 　　4）沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。 　　2.2施工工艺及注意事项 　　2.2.1沥青混合料的拌制 　　1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见表1，具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。 　　拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。 　　3）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。 　　4）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。 　　5）对拌和的沥青混合料，在每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。 　　油石比与设计值的允许误差为±0.3%。 　　矿料含量与规范中值的允许差值： 　　＜0.075mm±2%； 　　≤2.36mm±5%； 　　≥4.75mm±6%。 　　6）每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。 　　2.2.2沥青混合料的运输 　　1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 　　2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的离析现象。 　　3）沥青混合料运输车的运