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公路沥青混凝土路面工程质量通病浅述 　　摘要：本文针对当前公路路面工程质量方面存在的通病进行了分析，并提出了一些有效措施。 　　关键词：公路；混凝土；裂缝；质量；沥青 　　近年来，沥青混凝土路面以多种优势被广泛采用，在我国公路建设中发展迅猛，但施工完成的沥青混凝土路道路工程质量不尽如人意，也存在着大量施工不久后就破坏的现象。本文对沥青混凝土路面的破坏原因及治理、防治方法进行分析，希望能对今后的施工起到一定的借鉴作用。 　　一、沥青混凝土路面破坏的原因分析 　　近年来， 我国进行了大规模的公路等基础设施的改造升级， 其中大多数公路采用的是沥青混凝土路面， 在其后期的使用过程中， 该种路面的公路发生了诸多的路面破坏， 给正常的经济生活造成了一定的损失。下面主要从三个方面分析沥青混凝土路面破坏形成的原因。 　　1.1 公路表面损坏 　　公路表面损坏主要现象为： 泛油、松散、坑槽、磨光和露骨等。产生这些损坏的主要原因如下。 　　1.1.1 使用沥青不达标。公路施工所用沥青标号不合格，进而引起沥青和矿料间粘结力较差，且这种不达标的沥青路面有在低温环境中脆性大和在高温环境中稳定性差等缺点，从而导致油层松散。 　　1.1.2 矿料级配不合格。由于在施工过程中搅拌不均匀，或者原料存放过程中粗细料分离等原因导致混凝土级配不合格。在粗料含量过多时会产生松散破坏。 　　1.1.3 油石比不达标。由于施工过程中搅拌或其他因素导致的油石比不达标， 往往在后期易形成松散破坏。 　　2.1.4 其他因素。这类因素引起的破坏在公路破坏中也是很常见的，包括面层碾压、风蚀、恶劣天气等因素。 　　1.2 公路变形损坏 　　路面变形主要外部表现为：车辙、波浪、沉陷和隆起等。路面变形的主要破坏因素分为施工因素和后天人为因素。施工因素主要有：土层或基层弯沉所导致； 另据统计，引起沥青混凝土路面变形损坏70%的因素是路基不实。后天人为因素主要是当地公路保护不当，长期过往车辆超载引起的。由超载造成的路面变形损坏已经成为沥青混凝土路面变形的主要原因。研究发现，当汽车轴载超过标准载1倍时，行驶公路1次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次。目前，我国监测到的车辆最大单后轴载重达24t。这种车辆行驶水泥公路1次，相当于标准车辆行驶121万次。据专家介绍，1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半。许多投入巨额资金建成的公路，由于超载车辆碾压，路面早早就出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等病害，每年都要投入巨额资金进行维修。 　　1.3 公路裂缝或断裂损坏 　　公路裂缝或断裂损坏的主要表现为：纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝、温度裂缝和龟裂等。公路裂缝及断裂主要是由基础建设问题引起的和长期的雨水冲洗引起的。基础施工引起公路后天裂缝的基本原因是早期路基没有能够压实或路基基层质量不合格。在公路施工时路基压实程度不足常常造成公路使用后期出现纵向裂缝，而公路基层质量不达标往往导致公路使用后期产生块状裂缝、局部网状裂缝形变和滑移裂缝等破坏。长期雨水造成公路裂缝主要是因为沥青混凝土路面通常有坑洞或中间层坑洞等，在雨水环境中，自由水存留在表面层和中间层的坑洞中，同时伴随着公路上穿行的车辆使这两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤，或产生坑洞。道路出现横向裂缝如不及时治理， 灌进的雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。 　　二、沥青混凝土路面破坏的预防控制 　　2.1 沥青混凝土路面破坏的治理方法 　　2.1.1 纵、横裂缝治理方法。对缝宽小于3mm且单独出现的纵、横裂缝，不作处理；对缝宽在3-5mm之间单独出现的纵、横裂缝，将缝隙刷扫干净，并吹净尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；对缝宽大于5mm的纵、横裂缝采用重铺的治理方案。若纵、横向裂缝相对集中，或修补较多,路面上、中、下面层3层要全部连续铣刨。铣刨时要逐层进行，铣刨到无裂缝为止。在裂缝位置附近，上基层开裂的，还须对上基层进行铣刨。若单独出现，且需上、中、下面层都铣刨的裂缝，纵向铣刨长度须大于30m。铣刨结束后，采用原路面设计的沥青混合料逐层填铺并压实，填铺时注意层与层之间铺洒粘层油。 　　2.1.2 翻浆、松散等破坏的治理方法。对翻浆、松散病害,采用铣刨重铺的治理方案。在上、中、下3层全部铣刨后，须对基层进行局部处理。可采用人工将基层松软部分全部凿除，直至达到稳定部分，清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层油。凿除的基层部分可采用贫混凝土、沥青混合料或铣刨面层产生的铣刨料再生后填补。若基层开挖较深，应将填补料分2次或3次摊铺和压实，再加铺玻纤格栅。铣刨结束后的重铺方案与纵、横裂缝的重铺方案相同。 　　2.1.3 局部泛