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本田/丰田混合动力系统对比解析 来源：搜狐汽车 作者：刘永浩 本田、丰田之间的激烈竞争已持续多年，尽管本田汽车的体量仅是丰田汽车 的三分之一，产品覆盖层面仍无法与丰田进行真正的对抗，但在主流车型级别上， 双田可谓棋逢对手。 丰田依靠精密且复杂的THS-II 系统独霸混合动力领域多年，普锐斯更是 成为了混合动力汽车的代名词。面对诸多对手，为何没有一家可以真正挑战丰田 的混合动力技术？成本、效率、平顺性，仅这三样，就很难可以做到出丰田之右。 毕竟再先进和复杂的技术，最终也要应用在商品车上，而过高成本的混动系统难 以普及。 这也是这么多年下来，很难有其它厂商可以真正挑战丰田混合动力技术的原 因。直到老冤家（其实是紧追丰田）本田推出了新一代i-MMD 混合动力系统。以 雅阁和凯美瑞两款混合动力中级车为例，雅阁搭载的i-MMD 不仅动力超越了凯美 瑞搭载的THS-II，燃油经济性也更好。经历了前些年的低迷，接受了无数媒体 抨击的本田，终于找回了宗一郎先生留下的魂魄和精神，以创新和不断钻研的精 神，用技术打造出真正高素质的产品。 我们今天的内容将不设计晦涩难懂的技术名词和结构描述，着重于让您能更 轻松地了解两种系统工作上的差异，以及这些差异所带来的在真正用车层面所表 现出的不同。 足以挑战甚至超越THS-II 的i-MMD 日本版丰田凯美瑞混动JC08 燃效23.4km/L 日本版本田雅阁混动版JC08 燃效30km/L 从日本本土JC08 的测试结果来看（仅供国内参考），搭载了i-MMD 的本田 雅阁比搭载了THS-II 的丰田凯美瑞的燃效要高出不少。而从我们之前试驾体验 过的结果来看，混合动力版的雅阁在加速平顺性和动力性的表现上，也确实更加 出色。换言之，本田通过了更简单的结构，不仅绕开了丰田一向以引为傲的混合 动力专利技术，还实现了对“垄断”混合动力技术的丰田提出了最具威胁的挑战。 从两家混合动力系统层面，我们总结出了i-MMD 系统对于THS-II 系统的优 势。尽管THS-II 在“混合”来自两个动力源的动力输出方面，仍然是真正的佼 佼者。并且在ECVT 技术层面，仍然有着极高的造诣。无论从技术层面还是电脑 系统计算动力分配比例的复杂程度方面，THS-II 仍然是极其先进的，但对于消 费者而言，无论用何种方法，直达目的的结果其实更加重要。 那么，为什么i-MMD 能够在目前的程度上超越THS-II 拿到更佳的动力和能 耗平衡，就要从了解其结构和工作方式开始，下面我们将为您解析两种混合动力 系统的工作方式，带您了解两套系统的不同之处。 丰田THS-II 首先我们来看看大名鼎鼎的丰田THS-II 混合动力系统。可以这么说，THS-II 是真正的混合动力。为什么呢？因为它依靠极为精密复杂的结构和超级复杂的 计算，让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆，在享有常规动力车型 的直接感和平顺性的基础上，带来常规动力车型不可企及的燃油经济性。 丰田的THS-II 追求的是电动机和发动机间的互补，低速和加速过程，由扭 力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机 则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。 而纯电动状态，只是在低速且平稳小油门开度时出现，并不追求电动机在整 个行驶过程中最大化的出力。整套系统根据电动机和发动机各自最佳的出力阶段 进行不断的输出优化，始终让二者保持在最理想的状态。当然，保持这种工况需 要一套极其复杂的算法，并且由丰田THS-II 最核心的部件ECVT 进行机械层面的 协调。THS-II 系统会在行驶中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或 者切换，想保证平顺性就要靠ECVT 了。 THS-II 的ECVT 不是传统的CVT 变速箱，它是通过一个行星齿轮组和一个辅 助电机相结合，来提供无极可调的传动比。上面说到了，除了要进行复杂且精准 计算的电脑之外，THS-II 中最重要、最核心的部件就是这台ECVT 了。它可以真 正近乎完美的将发动机和电动机的动力混合在一起，也是整套THS-II 系统中核 心中的核心，丰田混合动力系统的主要专利技术，也正是众多厂商要想摆脱丰田 的统治地位，必须逾越的鸿沟。 本田i-MMD 本田是汽车历史