始作俑者” 谈大众平台化战略（上）.pdfVIP

始作俑者” 谈大众平台化战略（上） 1、平台化的利与弊 纵观汽车百年，我们新时代的汽车发展正逐步走向“平台化”的道路。诚然， 与之前的造车观念相比，在一套成熟的开发平台上去造各种各样的汽车，不仅成 本上更具优势，还能满足消费者的各种不同需求，一举两得，何乐不为？然而事 实上，这一概念并非新时代的产物，其实早在福特T 型车开始，就有了一些平台 化的雏形概念。 编辑有话说： 欲了解整个汽车平台化的发展，不妨戳一下链接：平台化发展历程。而我们 的这一系列文章，也会在日后为你一一揭秘每家厂商“关于平台的那些事儿”， 这东西究竟是不是“骗钱换壳产物”？咱们边看边说。轻松阅读，开心为主，适 度吐槽，看官老爷们不要太较真啦。 若说起“汽车平台化”的概念，相信你和我一样，脑海中马上就浮现出一个 “自带背景音效”的“神车”品牌——Volkswagen，狼堡人民牌汽车...哦不对， 是大众。诚然，虽然大众并不是第一个把这种“换壳”思路带给大家的牌子，但 在整个汽车界平台化道路上，大众绝对算得上是领头羊，为何这么去说？大众的 平台化究竟有多强大？我们下文将为你讲述关于大众的平台化故事。 ◇ 说来说去，平台化是个啥？ 老套路，在了解大众平台化道路之前，我们还是要先知道究竟啥是平台化。 “平台”一词源于英语Platform，当然在汽车领域就是Car Platform 了。其实 老外在起这个名字的时候还是很形象的，平台化其实就是我给你构建一个平台， 然后你以此为基础搭建新车型罢了。那么这也就说明，在同平台下搭建的不同车 型，其实从里面看他们的结构都是差不多的，这也就是咱们中国人所说的“换汤 不换药”（还是汉语博大精深）。 那么对于消费者呢？如果你仅从用车角度来说，这种做法也是极好的。首先， 车企研发成本下来了，那么这台车卖的也就便宜了（当然这前提是这家车企比较 实在）；另外，平台化开发出来的多种车型可以让消费者有着非常丰富的选择， 比如说我想要台紧凑型SUV，那么把紧凑型车拉高，加大一些空间，再做做调校， 齐活，不必再大费周折搞一个新东西还错过了消费者们的等待，彼此还都能得到 自己想要的。另外在后期保养维修方面，同一平台的车型可以实现很多零件的通 用，那么无形间也就降低了这一方面的成本。 但同样地，世界上每一件事物都不是完美的，虽然平台化在配置功能方面能 够满足了个性化需要，但对于每种车型来说，这种做法难以将这台车的特质做到 极致，甚至于在很多情况下，平台化很容易让人产生一种“除了大小配置其它都 没啥变化”的感觉。 这种“大同化”趋势主要表现在零件高通用性和结构相似导致的操控感两方 面而谈。由于新设计零件会增加成本，那么零件的通用性就要更高，而表现在内 饰设计上势必就会造成“它们很像”，再加上现在流行的“家族式设计”语言一 结合，得了，不同车型看上去区别也就不会那么大了。而在操控方面，由于同平 台车型采用了相似的底盘设计，并且搭配了相似的动力总成，调校参数也比较相 近，那么这些同平台的车型在很多时候开起来也就不会有那么大差异了。总结起 来就是一句话：都是一个娘生的，能不像吗？ 2、让甲壳虫“换壳”变军车 ○ 咱能开始聊大众了吗？ 好了，我想再不聊大众，各位看官老爷就该说我不务正业了。要说大众什么 时候有了平台化迹象，我想我们完全可以从大众最早的车型故事聊起。 熟悉大众的看官老爷们都应该知道，大众的第一款车——妇孺皆知的甲壳虫， 其实在一开始要做成当年“标杆级”家用轿车的。希特勒提出的技术指标十分苛 刻，并在战前标价仅为990 马克，这对于当时的一个标准的德国家庭来说非常有 诱惑力（不到一年的家庭收入即可享有），加之希特勒当年提出了“堪称世界上 最早的汽车金融政策”——集邮换车，更让每一个德国家庭的私家车梦变得触手 可及。 也就是说，其实当时的德国家庭根本没有享受到他们心仪已久的“萌系国民 车”，反而为纳粹提供了大量战备资金。这里有人可能就要说了：车都造出来了， 还不给平民老百姓用，那这些甲壳虫究竟成了什么呢？ 通过在原有甲壳虫底盘和发动机基础上进行优化，并拉高车身，换成各种装 甲车身，甲壳虫摇身一变成为了纳粹军车——TYPE 82、TYPE 87 与TYPE 166 系 列等。不要小看这些以甲壳虫为基础“魔改”出来的军车，要知道它们在当年给 盟军造成了不小的麻烦，也正因为这些车的存在，美军才很有针对性的开发了威 利斯吉普车。 是的，这个看起来人畜无害的“小虫子”，其实在最早被用作了“杀人机器”， 令人唏嘘不