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从细节去了解NVH 开发过程中的那些故事 （文/图 汽车之家 舒宁） 随着我们生活质量水平的一天天提高，“从吃饱到吃好”这样的问题逐渐成 为了我们关注的重点，相信你在购车的过程中同样如此。在十年前，对于我们大 多数人来说，能有一台车开便已知足，而现在，负担一台车并不困难，那么我们 就会注重一些“潜在价值”的存在，比如这台车开起来的质感如何，这台车的噪 声振动表现怎样等等。既然提到了噪声振动问题，那么如何通过优化NVH，使一 辆车开起来比较有“高级感”呢？ ○ NVH 优化了，我们作为消费者能够获得什么？ 首先，关于NVH 是什么，我就不再过多去赘述了，需要了解的小伙伴请戳以 下链接：什么是NVH？从我们直观的角度去聊的话，NVH 主要是通过减小噪音、 提高声音品质（包括发动机与排气等不可避免的一些声音）、避免零件之间的异 响、隔绝噪音振动源等手段，达到让乘员与驾驶者可以在更为舒适的环境下乘车 与驾驶，而这种方面的优化，用一个比较抽象的词汇，简单理解为提升了整车的 “质感”，或者说是“高级感”。 也就是说，想要让一台车具备这样舒适的行驶与乘坐品质，那么NVH 方面的 优化是不可被忽视的一个重要方向，这就好比说一位专注于工作的人（像我现在 写稿子一样），最为反感的情况便是受到外界打扰。而单从这一优化环境角度而 言，诸如噪声和振动等方面的成因也是多方面的，它的优化势必是一要牵扯到很 多因素，属于一门综合性很强的学科问题，而这，也正是提升NVH 的一个难题。 ○ 如何从造型细节入手，优化NVH？ 想要做到优秀的NVH 表现，那么从这台车研发立项阶段开始，就要着手去做 很多NVH 优化方面的事。这里我不想用工程语言再去描述它到底从哪几个方面入 手，用通俗易懂的语言来说，噪声、振动与异响的控制无外乎就是通过两个大方 面去控制，1、源头治理，尽量减小噪音和减少振动的产生；2、减缓或隔绝噪音 与振动的传递。 首先从振动、噪声源角度来说，如何减少或减小它们的产生，就是一项十分 复杂的问题。振动、噪声的种类有很多，来源也是几乎能够囊括一台车上的所有 部件，除了我们常说的发动机抖动与噪声之外，诸如底盘在运动过程中产生的振 动与噪声、车身扭动或零件之间的摩擦撞击产生的振动与噪声，还有像内饰件、 座椅等组件在设计装配方面所产生的振动和噪声，都可以看做是振动与噪声源， 从源头减缓或根治这些问题，是优化NVH 当中的关键一步。 上面提到，NVH 工程师需要和造型部门与工程部门进行沟通才能实现各种 NVH 方面的优化，也就是说，NVH 的优化工作并非是一个部门的事情，它需要与 其它部门实现配合，从而达到两全其美的目的。 通过实现对空气的扰流，进而使得空气更快速地通过侧窗与后视镜后部，减 小了后视镜与前侧窗所产生的风噪，并且对于空气动力学方面也有着一点贡献。 而通过这一处小细节，我们可以往大了去想：那是不是说明风阻系数越小的车， 风噪就越小呢？这不能一概而论，但它们之间确实存在着一定程度的关系。风阻 系数小的车，一般来说它的流线型设计会比较多，空气可以较为快速顺畅地流过 车身，而这也便使得由于空气所产生的风噪得以减小。 ○ NVH 部门与工程部门的配合也很重要 除了以上这些与造型部门的配合之外，与工程部门的配合也尤为重要。就比 如说在底盘方面，一台车在行驶过程中，底盘势必会产生各种情况的颠簸与运动， 而在这过程中，如何减小异响，杜绝振动，减少底盘运动的噪音传递到车厢内， 这些都是NVH 工程师与底盘工程师所要交流并优化的问题。 ○ 声音品质：主观评价是如何实现的 以上的很多实验，都是可以通过实验数据量化而完成的NVH 优化。那么在减 振降噪之外，针对一些声音品质方面的提升，很大程度上就要通过主观感受来进 行调整。举个例子来说，现阶段的长安CS95 还需要依赖汽油发动机提供动力， 那么发动机、进气与排气的声音，在不可能完全避免的情况下，就要做到“不扰 民”。 这样的主观评价并非纯靠“臆想”，首先，声音评价员需要有敏锐的听觉能 力，甚至于对于一些经验丰富的评价员来说，他们仅仅通过声音就能判断出这个 声音的问题出现在了车辆的哪一位置，另外除了正常的声音分贝需要控制之外， 语言清晰度也是他们关注的重点，这是因为不同的车型、不同的工况下，车内声 音并非是处在一个固定频率，部分中频噪音有时虽然声音不大，但很影响车内乘 员的正常交流，所以在主观评价