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一季度新能源汽车市场分析 特斯拉在华挤进前三 来源：新浪汽车 （原标题：数说|丰田领跑新能源 特斯拉在华挤进前三） 众所周知的是，全球汽车市场正在进入一场新能源汽车的竞技赛。 这基于眼下传统汽车市场趋于稳定，技术、体系日渐成熟，国内几大汽车集团格局已经形成。由此，新能源汽车必然成为车企获取增量的可选方向，也是市场角力的新蓝海。 4月25日，在三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知提到，至2020年，要培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。加之此前发改委和工信部“碳配额”和“油耗、新能源积分”管理办法的相继出台，高层定调及政府背书，新能源汽车市场无疑赶上了最好的时代。 在此境遇下，哪家企业占得先机？何种技术将受消费青睐？以下数据有话说。 受季度销售考核压力以及节后市场回暖影响，3月乘用车市场较2月好。新能源车销量环比增长132.9%，约为三万辆； 3月，新能源车占整体乘用车市场份额为1.75%，提高了0.7个百分点。 3月，新能源车销量环比上升132.9%，其中自主品牌对环比升幅的贡献最大，为73.2%，合资和进口品牌的贡献度分别为30.05%和29.65%； 单车型贡献度方面，对3月新能源销量上涨贡献最大的是MODEL X，环比上涨472%，其车型贡献度为13.0%；卡罗拉 双擎以及雷凌 双擎本月都有不错的表现，其车型贡献度分别为11.7%和11.1%，贡献度TOP10车型中，自主品牌合计贡献度为44.1%。 3月，合资、进口和自主品牌新能源车销量均有不同程度上升，自主品牌上升最明显，环比上涨329.7%； 从销售结构来看，3月份自主品牌抢占了部分合资品牌市场份额，其份额相比2月增加了18.8%，合资品牌份额下降18%，进口品牌份额则与上月相当。 与去年同期来看，自主品牌表现不佳，份额同比下降20%，预期随着市场对新政的逐渐消化，自主品牌市场份额后续会逐步提高。 3月，新能源车销量集中在紧凑型、SUV以及微型市场，合计份额为80.1%；SUV市场份额为20.1%，环比增加5.8%；微型车市场份额为15.8%，环比增加7.3%；紧凑型以及中型车市场份额均不同程度下降；SUV和紧凑型车的份额上升，符合市场预期。 1~3月，小型车的累计销量同比下降92.2%，较去年同期，微型车和中型车上升明显。 1~3月，累计销量前十品牌中，丰田依然领跑，份额高达37.3%，雷克萨斯紧随其后，为11.5%，特斯拉凭借MODEL X以及MODEL S的优异表现，挤入前三，份额为8.2%；比亚迪凭借秦的表现优秀，排名上升了三位；荣威跌出前五，福特和起亚没能进入前十； 1~3月，前十品牌累计总份额为89.6%，较1~2月轻微下降。 1~3月，一汽丰田和广汽丰田的累计销量份额领先其他厂商，分别为20.9%和16.4%；雷克萨斯排名第三，市场份额为11.5%； 1~3月，前十厂商累计总份额为87.0%，较1~2月下降2.9%。 1~3月，微型车市场，北汽新能源EC系列跃居榜首，众泰E200和奔奔EV双双进入前三；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然占据主要的市场份额，分别为43.6%和29.3%，比亚迪 秦挤掉EU系列，不仅进入TOP5还跃入前三甲；中型车市场，ES 混动依然排名第一，份额为37.0%，较去年同期上升了32.2%，雅阁混动版和凯美瑞 双擎紧随其后，其份额分别为21.7%和13.2%；SUV市场，MODEL X表现亮眼，跃居榜首，份额为28.3%，X5 e退居第二，份额为16.1%。 3月，非插电式混合动力市场份额为44.7%，纯电动份额为42.2%，插电式混合动力为12.8%，由于MODEL X以及EC系列等纯电动车在3月的不俗表现，纯电动汽车市场份额环比提升了22.8%； 1~3月累计销量情况看，非插电式混合动力依然占据最大的市场份额，这得益于以卡罗拉 双擎和雷凌 双擎为代表的非插电式混动车的表现。 非插电式混动由于不享受国家节能补贴，销售表现主要受整体市场影响，增速较其他燃料方式平缓； 其他燃料方式（包括纯电动、插电式混动、增程式电动），受国家政策影响较大，环比波动明显，3月的其他燃料方式车型销量环比上升311%，主要是受纯电动销量的大幅增加影响所导致。 3月，北京新能源车销量一枝独秀，环比上升347.2%，继续盘踞榜首，占整个新能源车市场份额的26.9%；排名第二的上海表现也不错，环比上升169.2%，市场份额为10.5%； 从1~3月累计销量情况看，宁波同比增速最快，为125.6%，其次为杭州和成都，分别为111.4%和85.0%；除深圳、天津和广州外，其他城市累计销量同比均上升。 3月，新能源车销量在一二线城市的份额为83%，环比上升5个百分点； 一线城市份额为60%，环比上升10%，同比微降2%，3月新能源车的销