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剖析地铁供电系统施工技术难点 　　【摘要】随着城市化进程的不断加快，经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，人均车辆拥有量也在不断地增加，交通拥堵、环境污染问题更加突出，公共交通工具的出现很好的缓解了这一问题。地铁因为具有快捷、安全、费用低的优点，受到越来越多人的青睐。随着地铁工程建设的展开，地铁供电系统的相关问题也开始出现。本文对地铁供电系统的组成、地铁供电系统中的故障分析（技术难点）以及解决地铁供电系统故障问题的有效途径等问题作了详细的分析和系统的阐述。 　　【关键词】地铁供电系统；技术难点；有效途径 　　随着我国经济的不断发展，地铁作为一种简单便捷的公共交通工具开始融入人们的生活，并在人们的生产、生活和城市的发展中发挥着越来越重要的作用。地铁供电系统作为地铁的主要能量来源，在地铁的实际运行中起着极其重要的作用。倘若地铁的供电系统中断，地铁的整个运行都会陷入瘫痪，甚至会威胁到地铁乘客的生命安全，造成不可挽回的经济损失。因此，如何解决好地铁供电系统中出现的技术难点问题，寻找解决地铁供电系统问题的对策成为地铁管理人员迫要解决的问题[1]。 　　一、地铁供电系统的组成 　　地铁的供电系统主要由两部分组成：一部分是直接从城市的电网中引入的外部电源，另一部分是地铁内部的供电系统供电。主变电所、直流牵引供电系统、电力监控系统、动力照明供电系统、供电配电系统以及杂散电流防护系统等共同组成了地铁的供电系统。 　　地铁供电系统是城市电网的用电户，地铁的运行及用电设备的用电都需要电网的协助。在地铁的供电系统组成中，牵引供电系统主要是由牵引变电所和牵引网组成的，动力照明供电系统主要是由动力照明配电系统和降压变电所组成的[2]。 　　二、地铁供电系统中的故障分析（技术难点） 　　在地铁供电系统的使用中，会由于技术或非技术原因，造成供电系统的电力使用出现问题。 　　（一）直流牵引供电系统短路问题 　　在地铁的直流牵引供电系统中，可能会由于各种原因出现故障问题或是地铁非正常运行状态的问题。在地铁的短路故障中，存在一种极易出现而又危险系数极高的短路现象，那就是不同类型的轨道短路。在地铁运行中，随着地铁的不断运行，地铁的接触网导线和受电弓长时间处于滑动摩擦状态，倘若地铁在运行中接触网导线和受电弓出现接触不良的现象，摩擦产生大量热量或产生电弧，会使地铁的接触网导线受到不同程度的损伤、破坏。再者，接触网导线和受电弓接触不良还会导致地铁机械方面的故障，甚至会导致牵引网短路的产生，造成严重的经济损失。 　　引起牵引网短路问题产生的原因主要有金属性短路故障、非金属性短路故障以及非正常运行状态产生的短路故障。其中，金属性短路故障是由于接触网与钢轨两者之间进行金属接触，造成金属性短路；非金属性短路是由于特殊天气造成接触网问题，例如雨雪覆盖接触网或是杂物生成产生的短路问题。非正常运行状态产生的短路是由于地铁频繁制动、频繁经过无电区域产生的。地铁经常处在高速运营中，超负荷运转会使得继电保护出现误差，对整个电网的运行产生很大的影响[3]。 　　（二）地铁供电系统变压器故障问题 　　地铁供电系统中变压器故障主要有油箱外部和油箱内部故障两种类型，变压器油箱外部故障主要有接地故障、各种短路故障等。油箱内部故障主要有单相接地短路、相间短路以及绕组匝间短路等。相对地铁变压器的油箱外部短路来说，油箱内部短路具有的危险系数更高。因为油箱内部故障可能会使内部铁芯和绕组因为高温电弧而被烧坏，产生的高温电弧可能会使油箱内部的液体受热分解，引起油箱爆炸的产生，对地铁乘客以及地铁运营人员造成生命威胁[4]。 　　三、解决地铁供电系统故障问题的有效途径 　　（一）加强牵引网线路的保护 　　牵引网线路保护主要包括：大电流脱扣保护、过电流保护、电流变化率及电流增量保护等。 　　1、大电流脱扣保护 　　在早期的地铁供电系统电路保护中，大电流脱扣保护占有重要的地位。大电流脱扣保护能反映出大电流以及电流的变化率，并能快速作出反应切断短路电流，以减小短路电流对供电线路产生的损坏。在进行大电流脱扣保护相关数值计算时，应尽量避开地铁的启动电流和高速运转时的电流，只进行线路末端的短路数值计算，并且大电流脱扣保护在近端短路保护中的应用比较广泛。 　　2、过电流保护 　　过电流保护主要是通过电流的设置时间来实现的，当电流在既定的时间内超出电流的规定值，过电流便开始启动保护模式。地铁的启动电流和高速运转电流对过电流保护影响不大，过电流保护只是通过设置时间来进行地铁启动电流和短路电流的区分。当进行越区供电时，可以通过正向电流和反向电流的设置，实现反向过电流保护[5]。 　　3、电流变化率保护和电流增量保护 　　在地铁供电系统的短路保护中，如果大电流脱扣保护防线被破坏，电流变化率保