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瑞风电控柴油机自动熄火的故障诊断与排除-机电论文 瑞风电控柴油机自动熄火的故障诊断与排除 刘文 （广州市交通高级技工学校沙太汽车工程系，广东 广州 510540） 【摘要】本文围绕一辆江淮瑞风商务车采用的是电控柴油发动机因燃油不清洁导致燃油管路堵塞引起的自动熄火故障，先分析了故障的现象,通过读取故障码,初步确定故障原因,再从电控柴油机的高压油路系统排查,最后诊断与排除了自动熄火的故障。 关键词 电控柴油机；自动熄火；故障；诊断；排除 １故障现象 国产江淮瑞风商务车装配HFC4DA1-2B1的共轨柴油发动机的车辆型号为HFC6500KAC8T1；发动机型号为DA1-2B1，行驶里程了10000公里，在行驶过程中自动熄火。熄火后再次启动发动机，发动机可以顺利启动但是加速不起来，急加速的时候更容易熄火。而送修理厂维修。 2故障原因分析 根据车主所讲的故障现象，我们首先对车辆进行路试，行驶10公里，熄火3次，关闭钥匙后可再次着车。原地着车缓慢加速至3000rpm左右，发动机缓慢自动熄火；快速加速至1500-2000rpm左右，发动机熄火。用诊断仪读取故障为前三个故障码分别为（1）P0087：燃油压力低于最高上限小限值；（2）P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；（3）P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限。清除故障码后发动机无法启动，等待5分钟后发动机又能启动。再次路试车辆发动机又出现熄火故障，读取故障码时,产生新的故障码U0167。根据故障码及发动机故障现象，分析故障可能的原因有： 1）轨压传感器信号异常或连接线束虚接导致发动机熄火。 2）发动机ECU控制系统问题，导致发动机熄火。 3）燃油计量单元（IMV）控制线路虚接或损坏。 4）燃油系统堵塞导致燃油压力控制出现错误导致熄火 5）发动机防盗器出现故障。 根据以上的故障原因我们依次进行排除。 ３故障排除 ３.１检查油轨压力传感器是否存在故障 ３.１.１油轨压力传感器的工作原理和工作过程 （1）油轨压力传感器的工作原理是如图１所示，燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路。当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm）连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端的电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0-5v之间变化，ECU便根据此电压计算出当前的共轨压力，如图２。 （2）共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0-70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5-4.5V。 油轨压力传感器是通过ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。用于测量共轨管中的燃油压力，用于闭环控制燃油压力，并进行喷射控制。 （３）油轨压力传感器的检修 当油轨压力传感器出现故障或线束连接出现虚接时，会引起报错故障，导致发动机熄火。检查时可用数据流检测：将发动机点火开关置于“ON”位置，发动机不运转，检测轨压漂移。由于此时轨压应约等于零，系统此时检测此值与标准值比较。若差值过大则认为检测到故障。按照方法进入数据流项目检测发动机不启动时的轨压实际值为“0hPa”，如图３所示。排除油轨压力传感器和线束连接问题。 ３.２检查燃油计量单元是否存在故障 ３.２.１燃油计量单元（IMV）的工作原理和工作过程 （1）燃油计量单元（IMV）的工作原理；如图４所示，燃油计量单元（IMV）安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整要求受发动机控制单元ECU控制。燃油计量单元（IMV）在控制线圈通电时，燃油计量单元（IMV）是导通的，可以提供最大流量的燃油。发动机电控单元ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。如果燃油计量单元（IMV）卡滞或无法打开，将导致高压燃油无法进入油轨而导致燃油压力低于最高上限小限值。燃油计量单元（IMV）是控制由低压输油泵进入高压燃油泵低压腔的燃油量，也是燃油压力闭环控制的主要因素，发动机控制单元（ECU）在检测到输出高的占空比信号时使进入高压油泵的燃油量增加，并在此时检测油轨压力传感器的压力变化