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剖析公路隧道施工技术 　　摘要:本文对双连拱隧道施工技术进行了较为全面的总结、闸述，希望能对双连拱隧道施工技术的进步作出一些贡献。 　　关键词:公路隧道;三导洞先墙后拱法; 不良地质 　　Abstract: in this paper, the double multiple-arch tunnel construction technology makes a comprehensive summary of the gate, the hope of double multiple-arch tunnel construction progress of technology to make some contribution. 　　Keywords: highway tunnel; After the first three pilot drift wall arch method; Bad geological 　　 　　 　　中图分类号： U455文献标识码：A文章编号： 　　一、 隧道开挖技术 　　 1. 1 开挖方法比选 　　结合该隧道工程结构形式、跨度等特征, 考虑多种施工方案进行技术经济比选, 具体情况见表1。三导洞先墙后拱法施工安全性高, 适用于地质复杂、地层自稳能力低、隧道结构跨度大的情况下,但工序多、围岩扰动大、进度慢。由于导洞断面积小, 主要采用小型机械配合人工进行开挖施工, 工程造价一般较其他方法高。中导洞台阶法先施作中导洞和中隔墙, 然后利用台阶法开挖两侧导洞, 拱墙采取整体 　　 表1 施工方案技术比选 　　比较参数 三导洞先 中导洞 中导洞无导洞 　　 墙后拱法 台阶法 CD法 施工法 　　安全性 安全 较安全 安全 不够安全 　　施工难度高一般 较高高 　　施工难度慢 较快较慢快 　　施工工序多 少较多少 　　工程造价高 较高 高较高 　　施工机械 小型中型中小型 大中型 　　一次衬砌。该种施工方法相对三导洞和中导洞CD法进度快, 具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护工作量小、进度较快、节约成本的特点, 而且中导洞先施工起到了超前探明地质情况的作用, 为左右正洞施工创造了条件, 施工较安全,适用于围岩较为稳定条件下。 　　1. 2 三导洞紧跟施工 　　洞口岩溶裂隙岩体浅埋段, 对施工方案进行优化。由于常规施工方法一般将中导坑贯通、支护并修筑好中隔墙后再开挖两侧导坑, 作业面有限, 影响施工进度, 因此在施工中提出采取侧导坑与中隔墙紧跟、保持距离100m的施工方法, 即中导坑先行,掘进至一定距离后两侧壁导坑与中导坑进行平行作业施工, 提高隧道掘进作业效率。 　　1. 2. 1 掘进施工方法 　　先开挖支护中导洞, 进洞大于两倍洞径(约20m左右) 后再开挖支护左侧导洞, 左侧导洞开挖支护两倍洞径(约20m左右) 后再开挖支护右侧导洞。同时, 导坑施工一定距离后, 从侧壁导坑与中导坑之间增设一条运输通道, 以满足中隔墙衬砌施工,使正洞提早具备进洞施工条件。 　　1. 2. 2 正洞开挖施工 　　为了加快施工进度, 合理施工流程, 中隔墙随中导洞施工, 两侧正洞开挖在中隔墙施工及完成其顶部回填100m后进行, 并对中隔墙与中导坑侧壁支护间的空隙用圆木或填土进行支撑及防护。正洞V级围岩段采用微台阶法开挖, 上台阶采用人工手持风镐开挖, 台阶高度为侧壁导坑初期支护下约50cm; 下台阶采用挖掘机配合自卸汽车挖运, 上下台阶距离5~ 10m。Ⅲ级以上围岩采用短台阶法开挖, 上下台阶之间距离20~ 30m。上台阶开挖高度以满足机械设备装碴为宜, 下台阶分左右侧进行开挖, 靠中隔墙侧先行施工。 　　洞口V级围岩段为平衡中隔墙荷载, 避免产生过大偏压, 两侧主洞开挖进度不易相差过长, 控制在20~30m左右。在Ⅲ级以上围岩地段, 为了尽量减少施工人员和机械反复搬运转移带来的不便, 施工时在工期允许时间内, 采用左侧主洞先行施工、滞后一段时间(施工时一般控制在50m以内) 再施作右线隧道的方法, 减少短期内劳动力、设备的大量投入, 节约投资。 　　洞口三导坑先墙后拱方案施工顺序为: 地质超前预报→测量放线, 标出开挖轮廓线及周边眼位→超前支护→中导坑开挖→随挖随进行中间临时初期支护→左导洞开挖支护(距中导坑50m) →右导洞开挖支护(距左导坑50m) →中导洞中隔墙施工(中导掘进150m) →左右侧交错开挖主洞上断面→随挖随进行拱部初期支护→开挖下主洞下台阶, 拆除临时初期支护→开挖仰拱、灌筑仰拱及填充砼→铺设环纵向盲管及防水层→台车就位, 浇筑二次模注砼。具体顺序见图2。 　　 　　图2隧道开挖方案示意图 　　1. 3 中隔墙施工关键技术