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动车组空重车调整功能剖析 　　[摘 要]动车组在正常运营时，由于乘客数量的不稳定性，列车的重量也存在不稳定性，而列车制动时需要得到可控的减速度才能准确地控制列车，确保行车安全。因此，列车需要具有制动力随车重变化自动调整的功能。换言之，列车重量大时制动力大，列车重量小时制动力小，这样列车可以得到相对稳定的减速度。 　　[关键词]制动力空重调整 常用制动 紧急制动 TCMS列车控制管理系统 BCU制动控制单元 T载荷压力 Cv预控压力 制动缸压力 　　中图分类号：F416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0008-01 　　[Abstract]During the normal operation， the train weight is variable because the sum of passenger is variable. However， when braking， we need a controllable deceleration to control the train exactly， and to make sure the safety during train operation. So， the brake force of the train shall be load dependent. In another word， the brake force should be bigger when train weight is heavier， the brake force should be smaller when the train weight is lighter. Then we can get a comparatively stable deceleration. 　　[Key words]Brake force load dependent； Service brake； Emergency brake； TCMS （Train Control and Management System）； BCU （Brake Control Unit）； T load pressure； Cv pre-control pressure； Brake cylinder pressure 　　0.引言 　　现在国内高速铁路动车组的制动系统，都具有按车重自动调整制动力的功能，这也是制动系统所应该具有的基本功能。不同型号的动车组实现该功能的方式各有不同，但最终的目的都是相同的，本文主要对动车组的制动力空重调整功能进行简单介绍。 　　1.功能介绍 　　一般动车组的制动系统有几种制动模式：常用制动、紧急制动、保持制动、停放制动、除冰制动等，其中需要按车重自动调整制动力的制动模式只有两种：常用制动和紧急制动。而对于这两种制动模式，制动力实现空重调整的方式是不一样的。下面按这两种制动模式对该功能进行简单介绍。 　　1.1 常用制动 　　对于常用制动，是通过TCMS（列车控制管理系统）进行控制的。简单的说，就是TCMS根据主控器给出的制动级位并结合检测到的车重信息进行制动力计算，然后把计算结果传达给制动控制单元（BCU），由制动控制单元实施制动。那么对于常用制动，制动力空重调整的功能就是在TCMS进行制动力计算时完成的。TCMS是怎样进行制动力计算的呢？可以用公式表达为： 　　Fref = Br*a*Dw ?C Tr 　　式中： 　　Fref 参考制动力 　　Br 制动级位（1～7级分别对应0.14，0.29，0.43，0.57，0.71，0.86，1） 　　a 最大减速度（250～200km/h为0.6m/s2，200～0km/h为0.8m/s2） 　　Dw 列车动态重量 　　Tr 列车阻力 　　制动级位Br是由主控器（司机手柄）决定的，最大减速度和风阻力也是已知量，只有列车的动态重量Dw需要按测得的空簧压力（T压力）来进行计算得出： 　　Dw = ∑Dw_car = ∑[2 * （W_bog + Dw_bog） + 4 * T * k] 　　式中： 　　Dw_car 单辆车的动态重量 　　W_bog 转向架重量 　　Dw_bog 转向架旋转重量 　　T 载荷压力（空簧压力） 　　k 空簧系数（常量） 　　T压力是通过连接在空簧管路上的压力传感器测得，在列车关门后5秒钟后锁定，因为系统认为此时列车重量不会再改变。TCMS按上述公式计算，得出所需要的制动力，通过这样的制动力计算，实现了按车重自动调整制动力的功能。也就是说，常用制动时是靠软件实现空重车调整功能的。 　　1.2 紧急制动 　　对于紧急制动，制动