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半柔性沥青混凝土路面施工初析 　　摘要：作为公路的一个不可缺少的部分，半柔性沥青混凝土路面的好坏关系到整个公路的质量，对整个交通运输的适用性和舒适性产生直接的影响。因此，抓好半柔性沥青混凝土路面的建设，提高公路的施工质量从而延长公路的使用寿命至关重要。文章就半柔性沥青混凝土路面现存的问题提出一些相应的施工质量控制的方法。 　　关键词：沥青混凝土；半柔性；路面施工；道路质量；路面波浪；车撤 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）06-0082-03 　　1 半柔性沥青混凝土路面存在的问题 　　现代社会的快速发展在交通行业上也得到了很好的体现，随着经济水平的快速提高和时代生活的节奏快速化，我国的交通量迅速胀大，所有的公路都在面临严峻的考验。许多的沥青混凝土路面在这重负荷的交通压力之下出现了程度不同的磨损，诸如路面波浪、车辙等，这些路面的破坏给人们的交通运输带来了很多的不便，严重影响了人们的日常生活和出行。 　　1.1 路面波浪 　　路面波浪是现在沥青混凝土路面常见的一个问题，严重影响车辆的行驶的舒适性，其形成原因众多，诸如摊铺机的非正规使用、混凝土的材料混合比例以及混制过程中的技术环节和水量及温度因素等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。操作人员要采取不定期检查的方式，对存在的技术和质量问题及时回馈处理。 　　1.2 局部松散、隆起 　　一些公路常会出现局部的松散和隆起等，在下雨天路面潮湿的情况下会出现“汪洋大海”的情形。车辆在这种路面上通过时非常危险，我们应该采取一些措施来解决这种路面问题。 　　1.3 车辙 　　车辙问题是危害公路的重要问题，车辙的出现是公路路面出现永久性的形变，下陷的路面给车辆的行驶带来颠簸的感觉，严重的甚至会造成翻车等交通事故，车辙带来的危害性不容忽视。要消除车辙，必须严格按照设计的要求控制所用材料的比例和质量，针对具体的路面情况采取最佳的材料配合比；在面层施工前要对不符合要求的路面基层先进行处理；在铺筑、碾压过程中要严格按照施工操作规范进行。 　　1.4 裂缝 　　沥青混凝土路面在建成的前期阶段可能会出现一些横向和纵向的裂纹和裂缝，这些裂缝在初期并不会对公路的质量和车辆的行驶造成太大的影响，但是随着时间的推移，路面在常年经历日晒雨淋后裂缝会逐渐变大，水分顺着裂缝进入到路基里面，对整个公路结构造成破坏性的影响，会造成公路的承载力和路面承受的强度逐渐下降。可以通过改善沥青混合料的级配、增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量来提高沥青混合料的抗永久形变能力。 　　1.5 翻浆 　　这种现象在北方一些寒冷的地区比较常见。在寒冷的冬天，路基中残留的毛细水开始冻结，随着气温的逐渐下降，路基中形成的冻结会越来越多，这些冻结聚集在一起甚至会形成冰层。但这些冰块并非均匀分布，因此在路面上就会出现有些局部地区被迫隆起，有些路面甚至形成断裂。等到春天来时，气温开始逐渐升高，路基中的冰也开始慢慢融化，这时在路面一些地方由于中部化冻的速度较快，整个路面形成各种各样凹凸不平的坑。冰融化以后，水不能得到及时的排出，使整个路面都浸在水中，路面的承载力明显下降。车辆通过时对路面的碾压使得泥浆从裂缝中翻涌而出，这就形成了所谓的翻浆。要避免翻浆病害的发生，路基填筑时，在冻层范围内，要用砂砾等透水性材料填筑，使地下水及时地排除到路基范围以外，以免形成毛细水引起冻涨而产生翻浆现象。 　　1.6 龟裂 　　龟裂在路面问题中也是比较常见的一种，通常出现在车轮经常碾压的地方。龟裂的产生主要是由于路面的局部强度较低，导致车辆经过时对路面造成破坏性的压伤。而龟裂问题如果得不到及时的解决就会形成坑槽。 　　2 半柔性沥青路面施工质量控制 　　2.1 铺筑试验路段 　　在进行公路施工时，一般建议在这段修筑的公路上截取一小段路程，通常在200m左右，作为实验铺筑路段。这样主要是为了熟悉整个道路施工经验和重大设备的使用情况，以便在以后的整段公路的铺设过程中对材料的选取、施工方案的选择和操作流程的规范化提供有力的参考依据。 　　2.2 沥青混合料的拌制 　　沥青混合料质量的好坏对整个路面的质量起着至关重要的作用，在现阶段，我们采用的沥青混合料主要是采用间歇式拌和机在沥青拌和厂进行搅拌生产的。间歇式的拌和机生产的拌和材料比连续式的拌和及生产的拌和材料要好，在建设高级公路的时候我们一般都采用间歇式的拌和机。考虑到混合材料在运输过程中的温度控制和材料由于物理作用而发生的材料性能的改变，我们应该尽量选择离施工路面距离较近的拌和厂，并且尽量使拌和厂到施工路面经过的运输路径平坦。拌和厂应该做好排水措施，对各种材料应该尽量进行分开存储，保持材料的干燥