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剖析长途客运安全监控天眼 　　2003年10月的早晨，晴朗无云。江苏省某医院的张大夫打算回盐城老家一趟。他在南京城西汉中门长途汽车站乘上8时10分的客车。定员40人的车坐满后，出站不到200米，又在站外拉上7人。售票员还嘱咐：“快坐下，前面有稽查。”客车从车站到长江大桥不到6公里的路，开开停停，不断捡客。半个小时后，客车好不容易过了长江大桥，驶进大桥北路的汽车北站，稽查人员上车核对人数，发现已超载12人。车主被迫放下超载乘客，接受罚款500元后继续行驶。谁知，出站不到1公里又故技重施，拉上21人，客车严重超载。过了葛塘以后才算正常行驶，此时已是上午9时50分…… 　　这样的例子仅仅是冰山一角。多年来，国内很多地方长途客运的混乱久治不愈。一些客运企业为了谋求利益乐此不疲，结果客车因为严重超载像“变形金刚”一样摇摇晃晃地行走在路上；司机们由于超长时间驾驶，出现视觉疲劳，在混沌状态下，于是就“不知路在何方”，与前方车辆“亲密接触”的事情时有发生。超速、超载、超时疲劳驾驶――“三超”成为我们道路客运安全中的最大隐患。 　　而在客运企业内部，某些无视公司规章制度的司机，像硕鼠一样，盗自家粮食，私自组客、私收票款、私拉乱运――“三私”现象不绝于行。他们如此食碗边餐、中饱私囊、抱着侥幸心理走钢丝，不仅使客运企业蒙受损失、严重影响其正常运营和发展，更令人担心就是容易造成群死群伤的交通事故。 　　记者近期调查了江苏省南京市长途客运公司(以下简称“南京长客”)，了解到，多年来南京长客也不能“免俗”。然而，今日的“南京长客”被评为“全国交通百强单位”，短短几年时间，南京长客莫非有什么独门绝技? 　　 　　“穷”则思变 　　 　　南京长客的负责人向记者介绍，他们也曾多次针对公司的客车营运过程中存在的问题，比如城区违章上、下客，串线经营，倒客、宰客及不进站的现象等进行集中整顿，但收效均不理想，而且一到节假日问题更为严重。 　　为了彻底扭转局面，南京长客耗资数百万，购买并安装了交通部科学研究院最新的研究成果――道路客运安全监控管理系统。2004年底，这套重金购置的违规者的“克星”开始发挥作用…… 　　据介绍，2004年春运前夕，该公司50辆重点线路的客运班车上首次安装了这套系统。通过元旦和春运期间的试运行，它的确发挥了安全保障作用，而且成效比较明显。由南京长客提供的数据表明，自从此系统成功安装运行后，事故率下降了85．7％，收益额也有所上升。如今，南京长客的这50辆安装了客运智能化管理终端的客车，已经安全运行了70多万公里。同时，装有系统终端的车辆现在已经增加到200辆。公司领导还考虑要进一步在其余的长途客车中安装这样的系统。 　　 　　全程监控 　　 　　英国的“警察”乐队曾经在一首歌曲里唱道：“不管你逃到哪，我都能盯着你。”如今的道路客运监控系统也是这样，无论长途客车走到哪里，都会有双“天眼”盯着你。而且，它最大的用途就是保障安全，最核心的部分就是融合了行车记录仪和GPS的优势，使得管理人员在监控中心，就能对客车行驶过程的全部情况了如指掌。 　　据该系统的技术负责人介绍，虽然近年来，国内很多单位都在进行GPS研发，但是客运行业的安全管理几乎是个未被触及的“处女地”。“三超、三私”现象的普遍存在使人们对道路客运的安全失去信任、使客运企业本身的运营质量得不到保障、也使其收益严重流失。 　　2004年，交通部科学研究院现代物流研发中心通过对南京的实地调研，研制开发了这套监控管理系统，旨在用快刀斩断那些因利益驱使而不断滋生出的“毒枝”，有效保障乘客、司机的生命安全，同时也为企业的管理水平和运营效益的提高提供有力支撑，为公车公营的行业管理提供有效的监管模式。 　　 　　“临床试验” 　　 　　为了了解南京客运的现状，记者暗访了南京长客某司机。当问及在路上能否“小赚一笔”时，他笞道，“哪里敢啊，都有监视器的。以前还可以侥幸多拉几个，为了赶点儿到站，路上还要尽量跑得快点儿。不过现在想想，也后怕得很，超载那么严重、车开得又快，没出事儿就算万幸了。现在采用这个监控系统，司机像是在众目睽睽下开车，想犯错误都难，开车也不像以前那样，心里像有只兔子，为了躲稽查像老鼠一样东奔西窜。” 　　系统的研发人员向记者介绍，经过“临床试验”，系统的实际功效透显了出来： 　　 　　防止超速 十次事故九次快，超速是引发事故的罪魁。客运企业对驾驶员途中的运行速度大都有所规定，但口号响亮管理难。而当车辆上安装了该系统终端后，只要超速，车辆就会发出警告提示，同时向控制中心报警。 　　 　　 　　降低成本 由于降下了车速，车辆各机械系统均在最佳状态下运行，因此降低了消耗，节约了成本。据南京长客提供的资料，实施监控后，每辆车的公里油耗从28升降至