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浅谈灌注桩在内河港口的应用与发展 随着当前内河的大力发展，架空直立式码头 在内河的逐渐普及，灌注桩技术在内河港口的建设中扮演至 关重要的角色，本文就灌注桩的施工技术及其目前在内河港 口中的应用与发展做一个简单的介绍。 关键词：灌注桩内河港口应用发展 灌注桩包括人工挖孔桩和机械钻孔桩两大类，人工挖孔 桩于1893年在美国问世，上世纪40年代初期，随着大功率 钻孔机具的研制成功，钻孔灌注桩也首先在美国问世。我国 应用钻孔灌注桩始于1963年，在河南安阳冯宿桥的两座桥 台中首次采用了钻孔灌注桩基础，后逐步推广至港口建筑的 基础、高层及重型建（构）筑物。灌注桩在我国已有长足的 发展，最大的灌注桩直径已迗到数米，深度已超过100m。当 今世界跨径最大的斜拉桥一苏通长江大桥，桩基础就由131 根长约120m、直径2. 5m至2. 8m的群桩组成，是世界上规模 最大、入土最深的群桩基础。 近年来，随着内河港口工程的不断发展，灌注桩基础 其承载能力大、施工方便、适用于深基础、造价低、不需要 开挖面积较大的基坑、对周边建筑物危害小、适用于各种地 质条件等优点被广泛采用。因此，加深对灌注桩的研究，将 有利于对内河港口方案的优化，减小施工难度，保证工程质 量等。 灌注桩的施工工艺 1.1灌注桩施工前的准备工作 施工单位应在工程开工前对灌注桩施工的平面布置、施 工道路、施工栈桥、水上施工平台、泥浆系统、混凝土供应 系统和水电供应系统提前进行施工设计。 在开工前需对灌注桩施工位置进行准确的测量定位，在 桩位中心做好标志记录，预留出桩位置；对于水上施工平台， 尚需在平台上设置沉降观测点，以便定期观测及发现问题， 确保工作平台安全。 1.2灌注桩施工 钻孔成孔施工需设置钢护筒，护筒成型后电焊接缝，焊 缝要饱满，焊渣应清除干净，每根桩第一节护筒的外侧需进 行加强，以防护筒沉放时内卷。 成孔时应保证泥浆质量，保持孔内外水位差，发现有漏 浆漏水时，要及时找出原因，及时处理；成孔过程中应根据 土质控制好成孔速度，及时调整好泥浆稠度，避免出现塌孔 等事故。成孔后一般需进行两次清孔来达到规定的灌注前的 泥浆比重，第二次清孔是在下放钢筋笼和导管以后用导管进 行，清孔过程中需严格保证护筒内外水位差，防止坍孔。 内河港口工程中灌注桩深度一般较深，因此制作钢筋笼 一般需分段加工成型及焊接，加工时主筋与箍筋间隔点焊加 」，且每隔2.0m用016短钢筋进行加固，保证其吊装时不 变形，成型后的钢筋笼规格、主筋间距、箍筋间距、钢筋笼 直径及长度需符合设计及相关规范要求，主筋搭接必须错开 lm或以上，钢筋笼必须设保护垫块，各段钢筋笼的接口应对 准，上下节钢筋笼保持垂直，接口按设计要求进行驳接。安 放钢筋笼入孔，应防止碰撞孔壁，要缓慢下落，下插困难时， 可采用正反旋转。 灌注桩混凝土一般为水下混凝土，因此混凝土的原材 料、配合比必须符合现行的相关规范要求，首批混凝土的埋 管深度不得小于1.0m，混凝土浇筑过程中，埋管深度一般为 2m?6m，浇筑混凝土过程中须保持孔内液面高程；整根灌注 桩的混凝土应连续浇筑。 灌注桩在内河港口的应用 随着我国经济加速发展，在内河每年都有许多港口新建 或扩建，但内河因其水域或地域限制，建设港口可用岸线一 般较短，加上施工水域较窄，许多大型施工设备无法正常在 该区域施工，故一些成熟的施工技术在内河港口工程中难以 采用。灌注桩因其不受地域、地质条件、气候条件、地下水 位的高低、桩径大小及桩身长度等条件的限制，被广泛应用 于内河港口工程的的建设中。 灌注桩在内河港口中的主要应用部位主要有：（1）高桩 码头的主体结构。当前，内河积极建设水电枢纽，致内河部 分区域水位较深，修建高桩码头有助于增大港口吞吐量及作 业效率，灌注桩因其优点更适宜在内河高桩码头中采用。如 重庆寸滩港一、三期工程、重庆果园港二期工程码头结 重庆寸滩港一、 三期工程、重庆果园港二期工程码头结 构均采用钢筋混凝土嵌岩灌注桩。（2）码头的栈桥部分。由 于栈桥承受的主要荷载为垂直力，因此灌注桩在此较为适 用。如江门港主城港区江海作业区高新区公共码头栈桥部分 采用灌注桩。（3）码头后方建筑物。部分码头后方建筑物， 因地质条件较差等原因，采用灌注桩做基础，经济合理，技 术可靠。 灌注桩在内河港口的发展 我国内河港口大多地处内陆的中西部，内河港口分布较 为散乱。以长江上游码头为对象进行分析，根据许增泽统计， 2001年以前，四川省的内河港口中斜坡式约占2/3。一般为 实体斜坡，少数为透空斜坡。其余为栈桥式、分级直立式、 直立式和桥吊式等。这其中，灌注桩技术应用较少。 近年来，传统斜坡式集装箱码头的装卸工艺和装卸设备 已凸显出不能适应迅速增长的集装箱运量的需要，随着三峡 大坝的建设完成，长江上游及其支流航