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浅谈40米预应力T梁预制施工工艺 本文结合河南济邵高速公路JSTJ —12合同段 K45+886逢石河特大桥40米预应力T梁的施工，对T梁的施 工技术进行简要阐述，希望可以为同类工程施工提供参考。 关键词先简支后连续；施工工艺；浇筑混凝土 Abstract： in this paper, combined with Henan Jishao expressway JSTJ K45 + 886—12 contract every stone river extra-large bridge prestressed T beam construction, 40 meters of the T beam construction technology briefly expounded, hoping to provide reference for similar engineering construction. Key words first after the simply supported continuous； Construction technology； Pouring concrete. 分类号：TQ639. 2 A 2095—2104 (2013) 工程概况 河南省济源至邵原高速公路JSTJ —12合同段K45+886 逢石河特大桥，根据地质、地貌、水文条件，东西引桥上部 结构采用11X40和8X40预应力混凝土 T梁先筒支后连续 结构。T梁标准跨径为40m，预制梁高2. 4m，翼缘板宽1. 5m， 厚度由两边54cm向跨中渐变为20cm，腹板宽度为20cm，腹 板下部局部加大呈“马蹄形”，梁底马蹄宽54cm，主梁梁体 混凝土设计强度为50MPao桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘 板的湿接缝连接成整体，纵向通过两跨T梁间湿接头及施加 预应力连接成连续结构。 先简支后连续 连续结构示意 传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行 车荷载作用下极易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝， 使桥面铺装使用寿命降低而极大地增加了桥梁的维修费用。 同时，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增 加，需要耗用材料多，造价较高。传统的连续梁结构复杂， 同时不利于预制安装施工，而往往采用支架现浇以致于造价 昂贵且工期较长。 新型的先简支后连续梁桥正好克服了以上两种桥梁的 缺点，发挥了他们的优点：结构比较简单，施工方便，有利 于采用大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装，有 效地节约了现浇用的模板、支架等材料，降低了劳动强度， 提高进度，桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨 中正弯矩明显减小，同时减少了材料用量及结构自重，从而 达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。 T梁预制施工工艺 先简支后连续主梁预制施工工艺与普通主梁预制相同， 但先简支后连续主梁结构比普通主梁复杂，特别是连续结构 的细部尺寸、钢筋安装、负弯矩钢束的布置等应特别控制好。 3.1模板制作、拼装和拆卸 梁端模采用整体式定型刚模，侧模采用拼装式大块定型 刚模，面板厚均为7mm钢板。模板板面之间应平整，接缝严 密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。每节模板 接缝间模板与底座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆。 拼装模板时，采用龙门吊配合人工安装，注意调整内外边梁 的桥面板横坡坡度方向，模板安装完毕后，应对其平面位置、 顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查；拆模时，应 防止T梁混凝土被损坏。 3.2钢筋、波纹管的绑扎和安装 钢筋在加工场加工后，在T梁台座上先安装绑扎“马蹄 形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的钢筋数量多而密，位置 不好控制，因此，采取加工一套钢筋定位支架的方法，用以 准确无误地控制钢筋的根数及间距，在腹板钢筋完成后再进 行横隔板钢筋安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成 型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.7m，由于波 纹管线形为曲线，为了准确控制每一根定位筋的位置，施工 中采用尺杆刻度定位法，用尺杆在腹板上划出定位筋的位 置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性， 翼缘板钢筋在模板支好后再进行安装绑扎；为保证钢筋保护 层厚度，必须用垫块以呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板 钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用铅丝与定位 筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中产生移位或上浮，最后将 裁好的钢绞线两端用电工胶布包扎严密，穿入波纹管中。 3.3混凝土的浇筑工艺 T梁采用水平分层浇筑，分层厚度不大于25cm，浇筑顺 序为：“马蹄形”部分一腹板一翼缘板，混凝土呈45度倾 斜角直接入模，并由低端向高端浇筑，要求连续浇筑，一次 成型。“马蹄形”部分的振捣是施工关键，因此采用插入式 振动器与附着式振动器相