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区域性物流产业集聚区发展定位剖析 　　内容摘要：作为国家规划建设的一级公路交通枢纽、二级铁路综合枢纽城市，贵州省毕节市七星关区必将成为川、滇、黔三省交汇处的区域性物流中心。本文根据七星关区物流产业发展的现状，对七星关区打造区域性物流产业集聚区的发展进行了SWOT分析，并结合七星关区各方面发展因素，对4种战略组合进行比较，最终选择WO战略。 　　关键词 ：区域性物流 SWOT分析 WO战略 　　引言 　　网络购物热潮的涌起带动了全国各地物流业的快速发展。2009年，物流业跻身于我国十大振兴产业之列，国务院下发了《物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号），正式确定了物流产业在我国国民经济中的重要地位。而贵州省毕节市七星关区地处乌蒙山腹地，位于川、滇、黔三省交通要冲，交通便利，又由于三省交汇经济发展的需要，该地区必将成为川、滇、黔三省交汇处的区域性物流中心。本文基于以上的研究背景，结合贵州省毕节市七星关区的物流发展现状，立足于物流业的服务保障功能，分析物流业对其他产业的拉动作用，从战略的角度对七星关区区域性物流产业的发展进行一个很好的定位。 　　毕节市七星关区物流现状 　　从表1中可以很清晰地看到近几年毕节市对物流业的需求现状。 　　毕节市七星关区发展区域物流产业集聚区的SWOT分析 　　（一）优势分析（S） 　　1.高速发展的经济。图1给出了七星关区2007-2011年生产总值以及增长速度，高速发展的经济是发展区域物流产业集聚区的必要条件，也是首要条件。 　　2.独特的区域交通优势。七星关区全区公路总里程近2000公里，东有海龙路、居二路、大纳路，南有贵毕路，西有毕纳路、毕威路，北有毕赤路，通乡油路改造基本完成，96%以上的村通公路。目前，横穿毕节东西和连接南北的两条国家级骨干高速公路—“杭-瑞”、“厦-蓉”和穿越毕节腹地的“成都-贵阳-广州”客运专用高速铁路毕节段全面动工，毕节-威宁省级高速公路、毕节机场已开工建设，国家规划的4条铁路7个通道经过毕节也已在2011年全面动工。这给七星关区发展物流产业提供了得天独厚的优势。 　　（二）劣势分析（W） 　　1.物流信息化水平较落后。尽管近年来七星关区信息化建设发展较快，但是对物流行业来说，七星关区的大多数物流企业服务内容仍停留在仓储、运输和搬运上，除少数企业采用了管理信息系统（MIS）外，其他软件如全球卫星定位系统（GPS）等能提高信息处理水平的软件在物流领域中还未见应用。 　　2.物流业保障措施和管理体系不完善。物流业保障措施的正确制定和有效实施是发展物流业的基础，也是维持物流业市场正常秩序的关键。目前，七星关区还未出台完整的现代物流业发展的相关政策，交通基础设施建设又比较滞后，部门之间各自为政，规划无序，物流业及相关产业的发展受到了统一性和整体性的限制，阻碍了物流业统一市场的形成。因而急需加快管理体制和运行机制改革，加强物流业相关管理部门间的协调，创造有利于七星关区物流业发展的政策环境（李莹等，2009）。 　　（三）机遇分析（O） 　　1.国家和地方政府的大力支持。近几年，国家为了支持物流业的发展，连续出台了几项措施。2004年，出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》，优化了物流业发展的“软”环境。2006年，国家将“大力发展现代物流业”纳入了第十一个五年规划，从战略高度上确立了物流业在我国国民经济中的重要地位。2009年，国家确立物流业为十大振兴产业之一，出台了《物流业调整和振兴规划》，使得物流业在新形势下快速健康发展。而毕节市政府出台的《毕节市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也明确指出了发展物流业的必要性。这些有利的举措都是发展七星关区物流产业的最佳机遇。 　　2.七星关区发展物流业的迫切性。毕节市自2011年设立七星关区以来，一直把七星关区物流业的发展提到建设黔西北物流枢纽的战略高度，重点发展面向黔西北地区，连接成渝、黔中、滇中和东部发达省份以及东盟的转运型物流服务，这使得七星关区发展物流产业迫在眉睫。 　　（四）威胁分析（T） 　　1.物流市场的竞争愈加激烈。加入WTO后，物流业作为服务业的一部分首先全面开放。2012年6月25日，国家邮政局公布了首批通过2012年快递经营审核企业的名单，其中，京东商城也榜上有名。而且，联邦快递、UPS两家实力雄厚的“洋快递”也赫然在列。这使得快递乃至物流行业的竞争更加激烈。七星关区由于其地理位置的优势也必将吸引着无数的物流企业来发展，但在资金管理和技术上都占据优势的国外物流企业，势必会给本土物流企业的生产和发展带来很大威胁。 　　2.缺乏中高端物流人才。虽然近些年七星关区经济发展迅速，但相对其他地区还是比较落后。而迫切建设的区域物流产业，又离不开懂管理熟业务具有综合能力的复合型人才。实地调查发现，该区物流项目