半幅保通更换桥面铺装层裂缝产生原因剖析及处理措施.docVIP

半幅保通更换桥面铺装层裂缝产生原因剖析及处理措施 　　摘 要 公路大、中修工程桥面拆除重铺中出现的裂缝的原因分析及处理措施。 　　关键词 桥面重铺；裂缝；分析；处理措施 　　中图分类号 U44 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）165-0206-02 　　近年来，随着地方经济的高速发展和为解决地方道路的正常运营，部分地方公路进行大、中修改造，原则基本保持原有线型，对路面结构改造，桥梁工程在不增加荷载的前提下对桥面进行修复或黑化。 　　1 项目概况 　　2015年8月，公司承建宜宾G213兰磨路五指山隧道至马边路口段大修工程，起于K1305+423，止于K1313+497，全长8.074km，技术等级为三级，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，路面宽度7.5m。该路建于2007年，桥梁结构为普通钢筋砼现浇连续梁桥，桥面铺装、搭板破损严重。设计拆除重铺，建议全幅施工。结合现场实际封闭施工不可行，故先对冷水溪大桥进行半幅试铺。冷水溪大桥桩号K1311+682.5，上部结构为形式为6X16m现浇普通钢筋砼连续梁，下部构造为双柱式桥墩，重力式桥台，桥梁宽度10.1m，长度107.58m。本次修复采用人工凿除原铺装层，凿毛行车道板，刷防水粘结层，架设10cmX10cmΦ12钢筋网，浇筑12cm厚C50钢纤维砼。本文主要阐述保通情况下修复桥面铺装层中出现裂缝原因分析及处理措施。 　　2 试铺筑桥面铺装中出现裂缝问题及原因分析 　　试铺冷水溪大桥平曲线半径为62m，缓和曲线长度35m，纵坡-3.18%，在此路段桥梁中具有代表性。按批复的施工方案，完成了桥面右幅试铺，试铺平均厚度为12.3cm。 　　2.1 铺装后出现横向裂缝 　　铺装完成后第二天切缝时发现从第一跨靠跨中至最后一跨靠跨中位置，沿中缝间隔2m～4m出现30cm～50cm长的微弱横向裂缝，宽度约0.3mm～0.5mm，随着时间延长，达5～7天左右，所有裂缝横向基本贯通，裂缝宽度达2mm～3mm。 　　2.2 原因分析 　　2.2.1 施工原因 　　1）混凝土振捣不到位。一般桥梁面板铺装厚度偏薄，故在浇筑时尽量加强振捣，增加混凝土的密实度，所以在使用插入式振捣器的基础上应增加振捣横梁或其它设施进行振捣实。 　　2）桥面铺装层钢筋网变形。现阶段桥面铺装层中多采用φ8至φ12钢筋，网距一般为10cm～15cm。冷水溪大桥为φ12钢筋，网距为纵横10cm。钢筋网在进行加工制作和浇筑混凝土时，会受到工作人员、运输机具碾压和混凝土的自重压力，导致其钢筋网变形，减小了分布钢筋网的作用和承载能力，容易因钢筋网变形而铺装层产生裂缝。 　　3）桥面铺装与梁体混凝土未结合好。在桥面铺装混凝土浇筑前未将梁体表面的杂物、灰尘等清洗干净；或梁体表面未凿毛或者凿毛的程度不够，都会影响桥面铺装与主梁体的有效结合，减小混凝土的整体性，车辆的冲击荷载容易让桥面出现剥落、裂纹现象。 　　4）工作缝设置不恰当。水泥混凝土桥面铺装层应尽量少设工作缝，若不可避免需要时，可设置在结构受剪和弯矩相对最小处。铺装不宽时应尽量整幅浇筑，过大的可分幅浇筑。如果随意设置工作缝，且处理不规范；以及浇筑混凝土中，出现间歇时间过长（不宜超过1小时）或随意设置工作缝。这些均会让混凝土的连续性和整体性降低，也是混凝土出现裂缝的原因。 　　2.2.2 结构负弯矩的影响 　　特别是连续梁桥，因负弯矩使铺装层遭受到拉应力的影响也容易造成裂缝，特别是新建桥梁在铺装前未全部解除支架，而是在其后解除，体系转化过程中改变受力也是一个直接原因。对于冷水溪大桥半幅施工，即施工过程及完工后另外半幅一直有车辆通行，桥面铺装层受拉应力影响而产生裂缝。 　　2.2.3 桥面板刚度偏低 　　在桥梁设计过程中为了减轻梁体自重，常用增加钢筋用量或采用高强度钢筋的办法来达到减薄桥面板厚度的目的（如很多顶板偏薄的箱梁结构或翼缘板偏薄的T梁结构），这类桥面板易出现刚度不够的问题，在重荷载的作用下，刚度不够会产生较大的变形。随着车辆载重的日益增加以及车辆在不平整的位置会产生更大的冲击力，容易导致桥面板及铺装层产生裂缝。 　　2.2.4 外部荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在运营中的静、动荷载以及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，总结起来就主要有直接应力、次应力裂缝2种，直接应力裂缝是指外荷载直接应力引起的，次应力裂缝是指外荷载引起的次生应力产生的。工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝最普遍原因，多属于张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝同样是由荷载引起，只是一般不计。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或震动严重部位。但必须提到若受拉区出现起皮崩壳或沿受拉方向短裂纹，往往就是承载力达到极限的表现，其原因多为截面尺寸不足。这些都是引起