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地铁列车受电弓磨损浅述 　　摘要通过寻找受电弓运行中产生非正常磨损的主要因素，并对材料选型、接触网构造、施工精度等方面进行分析，确定从设计、施工到运营各阶段的技术对策，以减少受电弓的非正常磨损。 　　关键词受电弓；接触网；磨损；拉出值；分段绝缘器 　　Abstract: by looking for pantograph operation as a result of abnormal wear of main factors, and the material selection, contact network structure, construction and other aspects of the accuracy of analysis, identified from the design, construction to operation of each stage of the technical countermeasure, in order to reduce the abnormal wear of pantograph. 　　Key words: pantograph; catenary; wear; stagger; section insulator 　　中图分类号：U231+.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　1引言 　　深圳地铁五号和二号线开通一年多以来，牵引供电系统总体运行平稳，但在日常维护、保养中五号线的受电弓相对于二号线出现了较为严重的非正常磨损，出现了较为严重的沟槽和拉弧后产生的烧结的现象。受到非正常磨损后的受电弓在运行中会进一步恶化弓网关系，可能降低受电弓和接触网的使用寿命，严重影响牵引供电质量和供电安全。 　　2受电弓磨损的原因分析 　　在电力牵引的线路中，受电弓在高速滑行中与接触线间存在着极为复杂的机械摩擦作用和电气作用，主要表现为接触线磨损和受电弓磨损。接触线的磨损，主要是使接触线截面积变小，不但使有效载流量下降，还会增加磨损较重区段的局部抗拉应力，严重影响接触网的安全运行；受电弓磨损，会降低受电弓的使用寿命，严重的会在受电弓滑板上形成沟槽甚至裂纹。在当前地铁列车运输繁忙的情况下，研究如何减少非正常磨损就显得极为重要。 　　2.1材料选型对磨耗影响 　　由于各种接触线、受电弓滑板的材质不同其物理 　　 　　 　　特性和电气性能也不尽相同，接触线和滑板的磨耗以及弓网接触点的允许电流很大程度上依赖于两部件的材料组合，同时这种材料组合也决定了弓网的磨耗状况。 　　2.1．1滑板 　　深圳地铁五号线和二号线均采用接触电阻小、熔点高、导热性良好、质量小、机械强度高、弹性好、与铜或铜合金接触线之间的摩擦系数小的纯碳滑板。 　　2.1．2接触线 　　深圳地铁五号线和二号线均采用具有较高的导电性、张力、硬度及其承受温度变化和抗腐蚀的能力的银铜CTA120mm2接触线。 　　2.1．3滑板与接触线的组合 　　碳滑板光滑的表面，没有任何粗糙成分磨损接触线，已被证明特别适用于铜及铜合金接触线。碳滑板自润滑性能及耐电弧性能好，能满足高速弓网系统的动态需求和延长弓网系统使用寿命的要求。接触线、受电弓滑板的材质选型在地铁列车运行中起到决定性作用，但对于深圳地铁五号线和二号线都做到了。 　　2.2接触网的构造对磨耗的影响 　　接触网本身构造对磨耗影响主要由以下几个因素决定：接触线的拉出值设置、弹性、设备安装情况。 　　2.2．1拉出值设置对受电弓磨耗的影响 　　刚性接触网拉出值采用正弦波形布置方式，对于受电弓的磨耗，具体可参看下图 　　 　　图1刚性接触网布置方式示意图 　　深圳地铁二号线刚性接触网采用正弦波形布置方式，深圳地铁五号线刚性接触网也采用正弦波形布置方式，考虑到接触线的磨耗如图1 所示。其中，D 为接触线磨耗宽度，S1、S2 为受电弓一碳滑板上某点在1/4 周期内滑过的长度。当受电弓以某一速度滑过时，S1＜S2，即碳滑板不同点被磨损的程度是不同的。经过多次磨耗后，受电弓碳滑板的形状将会出现中间磨损较小，两端磨耗较大的情况。在拉出值依照正弦波布置的刚性接触网中，其正弦波的周期对受电弓滑板的磨耗也有较大影响论，刚性接触网正弦波布置的周期越大，距离受电弓中心处碳滑板与接触线的作用时间就越长，对碳滑板的磨耗程度就越大[2]。 　　深圳地铁二号线每个刚性锚段为2个正弦波周期，即正弦波周期约长100米；深圳地铁五号线刚性段每个刚性锚段为一个变化周期，即正弦波周期约长200米；在最大拉出值相同的情况下，较长的正弦波周期造成了受电弓的较大磨损，此结论与受电弓实际磨损程度是相吻合的。 　　2.2．2接触网弹性对磨耗