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地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工剖析 　　【摘要】本论文首先对基础型式选用分析进行了说明，然后分析了扩大基础施工质量检验方法，最后论文详细阐述了地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工方法。 　　【关键词】地铁隧道，扩大基础桥梁，施工分析 　　一、前言 　　随着当今施工水平的不断提高，施工中对地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善施工技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。 　　二、基础型式选用分析 　　扩大基础或明挖基础属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基、扩大基础的施工方法通常是采用明挖的力式进行、在开挖基坑前，应做好复核基坑中心线、方向和高程，并应按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度、支护力案以及地面的防水、排水措施、如果地基土质较为坚实，开挖后能保持坑壁稳定，采取放坡开挖、实际工程由于土质关系、开挖深度、放坡受到用地或施工条件限制等因素影响，需采取各种护壁措施，诸如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁等等、在开挖过程中有渗水时，则需要在基坑四周挖边沟或集水井以利排除积水、在水中开挖基坑时，通常需预先修筑临时性的挡水结构物。因此，对桥梁的扩大基础施工技术进行方案优化意义重大。 　　1、施工性、经济性及工期 　　卵砾石地层粒径太大或桩径太小，基桩施工钻掘困难，岩层性质影响基桩钻掘或贯入能力，于边坡上采用桩基时，其施工便道或构台费用高，且影响景观生态较大，可考虑采用井基，地下水文条件影响基础施工性，及基础施工对整体工期影响等。 　　2、沉陷问题检验 　　基础沉陷可能影响结构使用性、安全性，尤其基础加载后，地层中应力增量影响深度范围内具压缩性土层时，应检验基础沉陷问题。 　　3、环境条件改变 　　例如河流冲刷、开发行为造成基础覆土改变，影响基础承载能力，设计时应慎选基础型式或预作特别考虑。 　　三、扩大基础施工质量检验方法 　　1、地基检验应符合下列要求 　　基坑内地基承载力必须满足设计要求。基坑开挖完成后，应会同设计、勘探单位实地验槽，确认地基承载力满足设计要求。地基处理应符合专项处理方案要求，处理后的地基必须满足设计要求。基坑回填时，对于当年筑路和管线上填方的压实度标准应符合规范的要求。在正常情况下，所灌注的水下混凝土仅其表面与水接触，其他部分的灌注状态与空气中灌注无异，从而保证了水下混凝土的质量。至于与水接触的表层混凝土，可在排干水而外露时予以凿除。 　　2、基坑回填应符合下列要求 　　除当年筑路和管线上回填土方以外，填方轻型击实压实度不应小于85%。填料应符合设计要求，不得含有影响填筑质量的杂物。基坑填筑应分层回填、分层夯实。现浇混凝土基础质量检验应符合规范要求。 　　四、地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工方法 　　1、采用回旋钻机施工钻孔桩 　　隧道B区围护结构采用φ120cm的灌注桩，由于地铁隧道结构对震动比较敏感，如采用传统的冲孔桩机施工方法会产生冲击震动，势必引起隧道结构开裂，导致安全隐患。为保证地铁结构安全，采用回旋钻机进行钻孔灌注桩的施工。该方法采用钻机旋转切削土岩，泥浆循环排渣，不会产生冲击震动，成桩施工质量有保证，满足对地铁隧道的安全保护要求。 　　2、袖阀管全断面注浆 　　为防止基坑开挖后软弱地基对地铁隧道的影响，采取在B区地铁隧道结构边线外对地铁隧道进行全断面注浆加固处理，注浆范围：平面范围为距地铁隧道左（右）线之间结构边线外1.5m全部土体，地铁隧道结构边线外侧1.5～5m以内的土体；立面范围为隧道基底至基底下12m。注浆施工在地面进行，采用袖阀管注浆，单根管长16m，注浆管间距为100cm×100cm，梅花形布置，采用分段后退式注浆方式。 　　3、基坑开挖与钢桁架支撑施工 　　基坑开挖在地表注浆加固施工完后进行，采用沿隧道中线拉槽开挖，对称分段刷坡方式进行施工，减少每次开挖量，防止因大面积开挖隧道上覆土体而引起地基反弹，造成地铁隧道变形。采用两台挖掘机沿隧道中线放坡拉槽开挖，采用分层分段开挖，开挖尽量采用轻型挖掘机，必要时采用人工开挖，防止重型设备集中荷载压坏地铁隧道。随着开挖到底后及时组织地铁隧道抗浮结构压顶保护施工，压顶保护施工完成后继续沿隧道横向对称分段刷坡。由于隧道B区基坑受电力管廊和地铁线的影响，无法设置中立柱，鉴于该基坑跨度较大，设计采用钢管支撑、钢桁架支撑体系。支撑体系施工时，先将钢托盘焊装在提前预埋于冠梁内的钢板上，然后采用2台80T履带吊车将组装好的单根φ600mm，t=14mm的钢管支撑吊装就位，再采用φ299mm，t=6mm钢管将相临的两根钢支撑焊接为一组。每组钢支撑和它们之间连接的φ299mm钢管共同组成空间桁架。由于隧道B区基坑受电力