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地铁穿越桥梁桩基础托换技术浅述 　　摘要：城市基础设施的持续建设，地铁轨道交通呈现快速发展的趋势，地铁隧道在施工中将不可避免地会部分穿越既有建筑物的基础。本文实例说明地铁穿越桥梁桩基础桥桩托换技术的施工工艺，分析了施工中可能出现的难点并提出切实可行的解决办法。 　　关键词：地铁施工 桩基托换技术穿越桥梁 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 　　1 引言 　　 　　随着城市发展步伐的加快，城市交通发展缓慢成为制约城市发展的绊脚石，为解决城市出现的拥堵现象，发展城市轨道交通成为缓解城市交通压力的重大举措。 　　受市区内建构筑物的影响，市区的轨道交通基本位于城市道路下方，在穿越桥梁时与桥梁桩基存在立体交叉，因此需要截断桥桩以保证隧道通过，此时桩基托换技术是保证桥梁安全的主要工艺之一。 　　2 工程概况 　　2.1 桥梁现状 　　二道沟桥位于北京市朝阳区二道沟河上方，为单跨预应力钢筋砼简支梁，梁高1.2米，梁间距1.75米，共24片。下部结构为3跨排架桩盖梁式桥台，台下为1.2米的摩擦桩。 　　地铁隧道下穿二道沟桥，左线在0#轴与3#、6#桩基相交，右线在1#轴与11#、14#桩基相交。平面图如下： 　　 　　2.4 托换设计 　　在现况桩基中间新建12根D=1.5米，L=13米人工挖孔桩，桩基顶部新建1.0×1.2米系梁。 　　桩基砼分两期，一期为预留0.8米以下部分，预留0.8米部分为二期。 　　一期砼达到强度检测合格后安装千斤顶，每个千斤顶的顶力恒定为750KN。地铁下穿施工完成后，在盖梁内植入钢筋，并浇筑剩余的0.8米砼。 　　3 施工工艺 　　3.1 施工流程 　　施工准备→人工挖孔桩→灌注一期砼→安放千斤顶→暗挖隧道通过桥区→植筋并浇筑预留0.8米桩头→系梁施工→完工退场 　　3.2 人工挖孔桩施工 　　3.2.1 开挖准备工作 　　开挖前，首先根据设计坐标，准确放出桩位的控制点，并撒出圆周线。 　　测量定位后在孔口设置固定标点，便于施工中的检查，标点呈十字型布置，分层开挖时由十字线的交点（桩中心线）吊垂球落至开挖层顶面，以垂球为中心，指导开挖作业。 　　3.2.2 开挖及护壁 　　3.2.2.1 挖孔作业 　　采用人工开挖，开挖一节浇筑一节护壁砼，以此循环作业。 　　每桩孔内设1人进行开挖作业，孔内渣土采用吊桶及电动提升机运至孔外，渣土运至孔口2m外堆放。孔内作业人员上方设半圆形防护板，保护孔内施工人员安全。开挖深度超过5m 时，采用硬质塑料管送风至作业处。 　　第一节护壁上口高出地面20～40cm，第一节桩孔浇筑护壁砼，养护24h并达到5MPa强度后，再进行第二节桩孔土方开挖。 　　3.2.2.2 护壁模板 　　护壁模板采用5mm厚钢板，循环使用，一圈模板分成3段，高度为1m，拼装好的模板上口直径等于设计直径，下口直径等于桩设计直径加10cm。 　　3.2.2.3 护壁砼施工 　　施工时，护壁采用15cm厚C25砼。地质不稳定或渗水严重时在护壁同中加入钢筋骨架和钢筋焊网。护壁砼采用搅拌站集中供应，经吊桶运至孔内，人工浇筑。 　　成孔时孔底不应有积水，杂物。桩孔验收合格后进行浇筑砼施工。 　　3.3 浇筑桩基一期砼 　　砼浇筑工作分为2期3次进行，一期第一次浇筑至地面以上20～40cm，第二次用模板浇筑至预留80cm以下位置，二期浇筑预留80cm位置。 　　桩基钢筋骨架全长10.4米，钢筋骨架上焊好控制保护层的钢筋。吊放钢筋骨架时，对准孔位，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋骨架放到设计位置时，立即固定。 　　桩身砼采用商品砼，用砼罐车运输到场，坍落度控制在16～18cm，通过地泵向桩孔内浇筑砼。浇筑砼时连续进行，从地面以下3m处开始用插入式振捣器分层振捣密实，约请专业检测机构对桩基进行无破损检测，合格后进行下步工序施工。 　　3.4 千斤顶施工 　　一期浇筑的桩基达到强度，经检测验收合格处理桩头后，在新建桩顶布置带自锁功能的千斤顶对盖梁进行支顶，每个千斤顶顶力为750KN,地铁隧道穿过施工时，保持顶力不变，整个施工期间均对其进行观测，及时调整顶力。地铁下穿施工完成且隧道结构沉降稳定后，在盖梁内植入钢筋，并浇筑剩余的0.8米砼，千斤顶不取出。 　　3.5 植筋及二期砼施工 　　地铁下穿施工完成且隧道结构沉降稳定后，在盖梁内植入钢筋，并按要求浇筑剩余80cm二期砼，桩顶千斤顶不用取出。首先进行临时排水设施恢复，挖除系梁施工的工作场地，挖除高度2米。 　　3.5.1 植筋 　　新建桩与现况盖梁结合处植筋、新建系梁与新、老桩基连接面植筋采用快凝型植筋胶，其特殊的有机-无机混合型配方可使后植钢筋表现出如同预埋钢筋的力学行为，常温下，凝胶时