基坑混合支护结构内力及变形监测剖析.docVIP

基坑混合支护结构内力及变形监测剖析 　　摘要：明挖基坑在富水砂层条件下，支护结构采用钻孔灌注桩、两排锚索及一排钢支撑的混合支护体系。在施工工况变化因素下，监测基坑结构体系变形及受力变化。分析了在正常开挖情况下及桩后土体不稳定情况下结构内力各自变化情况，为同类工程结构变形规律及风险研判提供参考。 　　关键词：明挖基坑；富水砂层；混合支护；基坑监测 　　 　　Abstract: The open-cut pit in the sand under the conditions of the water-rich, supporting structure using bored piles, two rows of anchor cable and a row of steel support mixed-supporting system. Construction condition variables, monitoring pit structure system deformation and stress changes. This paper analyzed the respective changes of the structural internal force in normal excavation and pile soil mass under unstable conditions, provides a reference for law and risk judged of similar projects in structural deformation. 　　Key words: open-cut excavation; watery sand; mixed support; excavation monitoring 　　中图分类号：TU761 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　0 引言 　　随着城市经济发展，轨道交通工程建设步伐进一步加快，发展较快的城际轨道交通工程是促进城市区域经济协调发展的纽带。受轨道交通线路周边环境等因素制约，在轨道交通线路经过时须在地下穿越，在有场地条件情况下，结合本工程富水砂层的水文地质条件，一般采用风险较低的明挖法施工。 　　明挖基坑支护形式较多，以往基坑工程多采用地下连续墙、钻孔灌注桩+内支撑、SMW工法[1]等支护形式，但对地质条件复杂，限制因素较多的工程选用混合支护形式变为十分必要。本文以海南某铁路机场隧道为背景，对明挖基坑混合支护形式在开挖过程中混合内力变形及影响进行分析，反馈施工，确保施工安全正常进行。 　　1 工程概况 　　该隧道位于海口市琼北地区，全长4600m，试验段基坑位于海拔高度 　　10～15m，基坑深度约15m，宽14.2m，其中基坑上部采用放坡开挖，高度段约3m，比例1:1，基坑下部采用混合支护段基坑深度约12m。 　　在试验段基坑地面高程至11.11m以上为粉质黏土，11.11～9.01m为细砂， 9.01～-0.39m为中粗砂，-0.39～-10.49m为贝壳碎石岩。地下水位在高程10.75m左右。因临近机场，受此条件制约降水采用坑内降水+旋喷桩止水帷幕。 　　受岛内钢支撑数量较少影响，在试验段自上而下1、2排支护形式采用2排锚索支护，通过对各种锚索形式比选[2]，选择拉力分散型锚索作为锚索结构形式。在选择基坑底部第3排支护形式时考虑地下水位较高、锚索成孔困难，故采用钢支撑支护形式。支护结构形式见图1，支护结构参数见表一。 　　 　　图1 明挖基坑支护结构剖面图 　　 　　表1 基坑支护结构参数 　　支护结构 材料参数 设计预加轴力 　　钻孔灌注桩 直径1m，间距1.2m，C30混凝土，主筋HRB335直径28每根桩28根均布主筋净保护层厚度70mm，总长度24.3m - 　　拉力分散型锚索 1860MPaΦ15.24钢绞线 第一排580kN 　　第二排750kN 　　钢支撑 Φ609mm厚度16mm 800kN 　　注：1. h-基坑设计开挖深度；f-设计极限值 　　 　　2 内力及变形监测实施 　　2.1 监测项目及控制标准 　　对于基坑监测项目可分为自身结构监测与周边环境监测，自身结构监测包含支撑结构内力变形监测，环境监测主要为周边地表、建筑物、水位等监测项目。参照相关规范[3] [4]，本基坑按2级基坑进行监测，自身结构监测项目及频率见表2 　　 　　表2 基坑监测项目及控制标准[5] 　　序号 监测项目 累计值 速率控制值 　　 绝对值mm 相对深度(h) 　　控制值mm mm/d 　　1 桩顶水平位移 50 0.5% 5 　　2 桩体水平