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地铁联络通道冷冻法施工技术剖析 　　摘要：近年来，随着人口膨胀，城市文化水平快速提高，城市经济发展，许多城市都开始兴建或筹建城市地下轨道交通系统。地铁隧道其施工风险中联络通道事故最为常见。联络通道施工常因土体加固质量存在问题，造成开挖面土体失稳，引起隧道衬砌结构的损坏。冷冻法施工技术是利用人工制冷技术可以更好的保证保证了施工安全，也取得了良好的社会和经济效益。因此，本文对地铁联络通道冷冻法施工技术探究。 　　 　　关键词：联络通道 冷冻法 施工技术 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　 　　前言：目前，由于经济高速发展和城市化进程的快速推进，国内许多大城市交通问题日益严峻，越来越多大城市将缓解交通问题转向到地下，开始建设地铁这种快捷、安全、大 　　众化的交通工程。在地铁联络通道的施工中，因冷冻法能很好的加固地层，有效的保证了通道施工的施工安全，又保证了工程的质量和进度。随着我国轨道交通的迅猛发展，冷冻法的施工工艺必然在地铁工程中得到越来越广泛的应用。 　　1、冻结加固方案设计关键技术要点 　　（1）控制施工冻结孔时涌水冒泥。采用大功率钻机和无泥浆钻进工艺。 　　（2）防止钢管片散热降低隧道管片附近土层的冻结效果。在管片外面施做隔热保温层，并在对侧隧道布置 5 排冷冻排管。 　　（3）加强冻结与施工过程检测。为控制冻胀压力对地铁隧道的影响，在联络通道两端布设卸压孔，并在冻结立圈前在隧道内设预应力支架 。在联络通道衬砌中预埋压浆管，采用注浆方式以补偿土层融沉，注浆应配合冻结帷幕融化过程进行。在整个施工过程中，加强对隧道变形监测，控制隧道水平位移和沉降。 　　(4)由于冻胀力和冻土融沉的作用，影响周围土层的力系平衡，使隧道产生水平位移和沉降，故在整个施工过程中，加强隧道变形的监测，确保隧道安全。 　　（5）在联络通道衬砌中预埋压浆管，采用注浆方式以补偿土层融沉，注浆应配合冻结帷幕融化过程进行。 　　（6）加强地面道路的保护监测。 　　2、冻结加固方案设计 　　 2.1冻结孔、测温孔、泄压孔布置 　　地铁的联络通道冻结孔的布置可以选用从上、下行或左、右线隧道两侧布孔方式进行。联络通道布置测温孔、冻结孔，在冻结帷幕封闭区域内均布置 4 个卸压孔（见示意图 1 所示）。另在冻结站对侧隧道上沿冻结壁敷设 5 排冷冻排管，以加强对管片处的保温效果。 　　 　　2.2 技术参数 　　（1）浅测温管选用 Φ32 mm 的钢管；深孔采用 Φ89*8 mm 的钢管。卸压管选用 Φ45 mm 的钢管，长度 1～3 m，前端开口，进入土体段管壁上钻若干孔，呈梅花状分布。在卸压孔上安装监测冻结帷幕内压力的压力表。 　　（2）积极冻结期盐水温度为－28℃以下。积极冻结时间均约为 40～45 天，达到设计加固效果后，方可进行开挖工作。维护冻结期盐水温度为不高于－25℃，维护冻结时间为达到设计加固效果后至主体结构施工完成。 　　3、施工流程与主要工艺 　　3.1 施工流程 　　联络通道施工可分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分，及壁后充填和融沉控制的注浆辅助工序。 　　主要施工顺序如下： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　3.2 主要施工工艺 　　3.2.1 冻结孔施工 　　布置定位要避开主筋、管缝、螺栓及钢管片肋板。开孔选用 J-200 型金刚石钻机，配 φ130mm金刚石取芯钻头进行钻孔，深度约 250 mm，不得钻穿管片。用钢楔楔断岩芯，取出后，打入加工好的孔口管，并用至少有 4 个固定点固定在管片上，然后安装孔口密封装置，如图 2 所示。 　　 　　钻孔设备使用 MD-50 或 MD-80A 钻机无水钻进，用 BW250 型泥浆泵，用 φ89×8 mm 冻结管作钻杆；冻结管之间用套管丝扣连接，并焊接。冻结管到达设计深度后冲洗单向阀，密封冻结管端部。 　　钻进时发现偏斜要及时纠偏，下好冻结管后，进行冻结管长度的复测，然后再用灯光测斜仪进行测斜并绘制钻孔偏斜图。 　　3.2.2 冻结施工 　　（1）冻结需冷量计算：Q=1.2·π·d·H·K=6.69×10000Kcal/h 　　H——冻结总长度：528.844m；d——冻结管直径：Φ89mm；K——冻结管散热系数：250～280Kcal/m2h 　　（2）设备选型:联络通道用 W-YSLGF300Ⅱ型螺杆机组 2 台套，备用一台套相同制冷量的机组。冷却塔用 KST-80 型 3 台。 　　（3）供液管选用 Φ48×3.5 钢管，盐水干管和集、配液圈选用 Φ127×4.5 mm 无缝钢管；冷却水管用 Φ127×4.5 mm 无缝钢管；制冷剂用氟立昂 R22；冷媒剂用氯化钙溶液。冻结站安