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地铁轨道减振技术剖析 　　【摘 要】 随着我们国家现代化经济在飞快的发展，我国的科学技术水平也在不断的提高，越来越多的人涌入大城市，这就对城市的公共交通提出了严峻的考验，现在，很多城市都将兴建地铁作为解决城市交通困难的解决措施，在地铁的建设过程中，由于需要穿越人口密集的区域，而列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。因此，如何做好降低城市轨道交通产生的噪声是一直困扰着地铁建设的难题，本文针对地铁轨道的减震技术进行介绍，希望为同仁提供些参考。 　　【关键词】 轨道交通；减振技术；探究 　　前言：随着我们国家社会主义现代化建设在不断的发展，城乡一体化进程也在不断的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益激增，城市当中机动车的数量日渐增多，导致了城市污染和能耗的问题以及在城市道路当中的拥堵问题，这成为了制约城市的交通发展因素。而城市轨道交通以低能耗、低污染、大容量及安全、快速、准点的优点成为解决城市交通问题的首选方案。目前全国有28座城市在修建地铁，中国城市进入了“地铁时代”。但是，城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免的穿越人口密集区和重要的建筑屋下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。交通引起的振动、噪音已经被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道振动及噪音，良好完善地与自然和生活环境协调，成为人们普遍关注的问题，因此对轨道的减振降噪性能提出了更高的要求。 　　各类轨道减振措施的基本等级划分： 　　1.1一般减振地段：采用无缝线路，弹性分开式扣件或高弹垫板扣件，小半径曲线进行钢轨涂油，定期打磨钢轨。 　　1.2中等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用粘结性扣件（LORD扣件）、双层垫板扣件、轨道减振器扣件、弹性轨枕等减振措施。 　　1.3高等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用梯式纵向轨枕、Vanguard扣件、隔离式减振垫浮置板、橡胶支撑浮置板、中档钢弹簧浮置板（粘滞阻尼钢弹簧隔振器）等减振措施。 　　1.4特殊减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用高档钢弹簧浮置板（液体阻尼钢弹簧隔振器）减振措施。 　　地铁线路产生的振动和噪音主要来自车辆和轮轨作用，对于车辆产生的噪音，可通过改善车辆的结构，提高车辆的防振性能得以改善，都在不同程度上减少了振动和噪音。除此之外还应在轨道结构上采取必要的措施。目前根据振动减振情况及地铁设计规范有关规定的不同，分为一般减振、中等减振、高等减振及特殊减振四种级别。其中高等减振措施适用于地下线线路穿越居民住宅密集区、地面及高架线临近或穿越交通干线两侧、综合类、工业、商业区，随着人们生活质量的提高，对居住环境的提高，此类减振措施范围最大，成为地铁中使用量最大的减振类型。现就轨道专业只要采用的高等减振措施做一个分析： 　　2.1钢弹簧浮置板轨道 　　由于钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好，因此，适用于线路从建筑物下面或附近通过或建筑物隔振要求较高的区域，比如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。目前，几十个有轨道床和60多座邻近建筑（包括多座音乐厅）都采用了这种方法，隔振效果十分理想，比如德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福―曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、伦敦DLRLewisham地铁延长线的居民楼下隧道等。采用螺旋钢弹簧的浮置板轨道，结构固有频率可降4～8Hz，可用于低频振动要求严格的区域。 　　2.2减振垫浮置板轨道 　　减振垫浮置板轨道在深圳地铁某号线进行了应用，结构型式如图所示，即在隧道底板回填混凝土完成凹形的浮置板轨道基础上满铺减振垫。由于现场实测数据受隧道埋深、车速、土层等条件的影响，因此，实测减振效果差异较大。根据深圳地铁某号线的实测数据可知，减振垫浮置板轨道的减振效果为10.4～27.5dB。 　　2.3Vanguard先锋扣件：Vanguard先锋扣件是国际上著名的PANDROL公司近年开发的一种新型低刚度弹性扣件，通过弹性支撑块扣紧钢轨两侧轨腰和轨头结合部位的特殊结构设计，让钢轨悬浮于轨下基础上，使扣件在很低刚度（7～10kN/mm）设计时，允许钢轨产生较大的垂向位移（3～4.5mm），又能很好地控制钢轨轨头的外翻变形。与常规扣件相比，该扣件具有较低的垂向刚度和较小的钢轨倾翻角。该扣件节点安装结构高度与常规扣件基本相同，为37mm。该扣件的特点是弹性支承于轨头下的轨腰部，依靠降低支承静刚度实现减振，但轨头不会偏移，轨距保持良好，但该扣件在小曲线半径地段易产生钢轨啸叫声。 　　2.4谐振式浮轨扣件：谐振式浮轨扣件一种开发的国产化新型高性能减振扣件，减振原理同先锋扣件基本相同。结构可以应用于中、高等减振地段。该扣件对于支撑橡胶块材料的阻尼等关键部件进行了优化，使钢轨的高频振动得到了有效的拟制，减振效果相比先锋扣件更好。