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地铁防水施工技术剖析 　　【摘要】随着我国发展水平的提升，许多大中型城市都出现了地铁工程。地铁的运用很大程度上减轻了交通负担，在现代城市发展的过程中发挥着重要的作用，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。本文主要介绍了地铁防水施工中的现状以及防水技术要点，然后对提升地铁工程防水施工技术进行探讨，提出几点建议。 　　【关键字】地铁工程；防水技术；分析 　　一、地铁防水施工的问题和现状 　　（一）混凝土的抗压能力不达标，渗水要求等级越高越好。但是在使用水泥数量越多，就需要提高混凝土的收缩量，就需要不停的加水，这样混凝土的质量就会下降，容易出现断裂的状况。 　　（二）混凝土的质量直接影响地铁建造的安全问题，混凝土的比例不对、保养时间不够以及性能不好都会减少混凝土的使用强度，影响混凝土的防水性能。 　　（三）防水卷材的选择不合适，一样会影响施工后地铁的防水效果。防水卷材的质量一定要好的，不要马虎大意。购买防水卷材的时候一定要符合地铁建造的标准要求，提高地铁防水性能。 　　二、地铁施工防水技术要点 　　（一）特殊部位防水施工技术要点 　　在对地铁进行防水施工时，一定要对不同的连接部位做好防水操作，特别是对重点的部位要做好技术研究，使用符合施工要求的工艺进行处理，从而降低渗漏现象的出现几率。 　　1施工缝防水施工技术 　　对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。 　　2穿墙管件防水施工技术 　　根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件施工的方式。一般情况下，要对防水材料进行严格筛选，然后使用法兰和遇水膨胀止水带的方法，做好防水渗漏处理，最后对相邻、相关的板面进行密封防水处理，达到防治效果。 　　3变形缝防水施工技术 　　为了有效治理模筑混凝土出现的变形缝的渗漏问题，最显著的防水方法是采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。在施工前，可以预先把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8～13m设置注浆嘴，通过不断的重复灌注，强化防水施工效果，如果发现没有渗漏，就可以清理接缝处的凿毛、涂抹上界面剂了。另外一种方法也能有效解决问题，通过选择符合标准的化学浆液进行初步灌注，事前把注浆管埋设在背贴式止水带两侧，形成一个整体结构，还可以使用宽度为300mm的埋式PVC止水带做好防水工程，一般转角部位不能留止水带接头，使转角半径不低于20cm。若发生在变形缝内侧，就需要使用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝进行严密封闭，可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒，有效辅助渗漏排出。 　　（二）结构混凝土自防水施工技术 　　在车站施工时，一定要按照技术标准进行，一般施工技术要求施工标准为抗渗等级S8，需要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，精确计算，按照结构尺寸进行配比，使施工达到标准要求，确保防水结构厚度要求。另外，为了提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性，在施工标准中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要两周时间进行养护处理。 　　（三）围护结构防水施工技术要点 　　在对地铁车站施工时，一事实上要做好围护防水，可以说不论哪个工序都能影响整体防水性能。只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。 　　三、提升地铁工程防水施工技术的几点建议 　　（一）选取优质的防水材料 　　为了提升地铁防水性能，同时兼顾地铁的铺设成本和使用寿命，通常采用由乳化沥青层、土工织物层、上乳化沥青和石屑层组成的土工布防水层。这种防水层所采用的这些材料，能够相互之间结合，形成一层既能够保障有足够的间隙排出地铁表面的积水，同时与路基之间具有很牢固的联接，并具备很强的抗雨水冲刷和侵蚀的能力，在承载能力上也有着突出的优势，是地铁防水施工建设方面的出色材料。另外，