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山区公路涵洞水毁原因剖析及防护措施探 　　【摘要】随着社会的发展和经济的进步，山区公路工程越来越多。涵洞工程作为公路主要的排水方式，发挥着重要的作用。为了促进山区公路工程的发展和发挥其最大作用，对山区公路涵洞水毁原因及防护措施进行讨论是非常重要的。 　　【关键词】山区公路；涵洞；水毁；原因；防护措施 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 　　1、前言 　　文章对山区公路涵洞的常用结构形式进行了简要阐述，对涵洞水毁的原因及防水失效的原因进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对山区公路涵洞防护和补漏措施进行了探讨。 　　山区公路涵洞的常用结构形式 　　涵洞按自身构造形式不同可分为管涵、盖板涵、拱涵和箱涵。各类型又可有不同材料构成多种类型的涵洞。山区公路涵洞的常用结构形式如下： 　　2.1.石盖板涵，除了具有石拱涵能就地取材、结构坚固、造价低、工程费用少等特点外；还具有建筑高度小、对地基条件要求不高、施工简便、易于修复等特点。但其力学性能较差，一般仅适用于跨径小于2m的涵洞。 　　2.2.钢筋混凝土盖板涵是无石料地区常采用的一种形式，根据施工方法不同还可分为现场浇注和预制装配两种。预制装配式具有不受气候条件影响、工期短节省模板等优点，适用于桥涵分布集中并有运输及吊装条件的公路。现场浇注式整体性能好，施工不需要运输及吊装设备、施工简便，适用于分散或改建的单个涵洞，以及不具备运输条件及吊装条件的公路。 　　2.3.钢筋混凝土箱涵箱涵是一种整体闭合式钢筋混凝土薄壁框架结构，具有良好的整体性能和抗震性能。由于施工较复杂、造价高，一般用于软土地基和高等级公路。常用跨径为2m、2.5m、3m、4m、5m。壁厚一般为22cm~35cm，内壁四个折角出一般做成45°的斜面。 　　2.4.钢筋混凝土圆管涵洞，该涵洞主要应用于农业灌溉，公路建设中。其优点有：结构型式较简单，受造价低，便于工厂批量生产，受力情况以及适用基础性能良好。缺点有：过水能力小，接缝处防水结构复杂，常出现因接缝处漏水影响路基稳定性等现象。 　　3、山区公路涵洞水毁成因分析 　　3.1.冲刷作用 　　山区公路所面临的山谷一般都有较陡的坡度，从山谷中下泄的水流流经涵洞时，涵洞孔径通常对天然河床都有较大的压缩，致使进口断面的流速中间较大，两侧较小，而水流进入进口断面以前，整个水流断面的流速都较大，这样会对涵洞的进口处两侧产生较大冲击力和冲刷作用。洪水来临时，涵洞的进口处的冲刷作用更加强烈，极易造成进口被冲刷破坏，就可能导致整个涵洞被冲毁。即使涵洞进口没有被水毁，遭受冲刷后防渗能力就会大幅下降，水流会深入涵洞洞身外围的岩土体，路基岩土体在下渗水流的入渗和潜蚀作用下，强烈急剧下降，造成涵洞整体破坏，如果水流继续发展，最终可能将路基冲毁。 　　3.2.淤积 　　山区是多泥沙河流，善冲善淤，涵洞淤积现象严重。在自然情况下，河道水流驱使床面泥沙运动，泥沙运动后的床面又影响水流结构，山区降水量大，降雨季节比较集中，洪水来临时，由于洪水流速快，沿途冲刷挟带泥沙或漂浮物能力大，使河床抬高，堵塞涵洞口，另外，由洪水引发的滑坡、泥石流等自然灾害破坏力巨大，携带大量泥砂和树枝，堵塞涵洞洞口，水流无法通过，从而将下游路基整体摧毁。淤积造成的涵洞破坏。 　　3.3.渗漏 　　渗漏是山区公路涵洞常见病害之一，如果不加重视，必将影响涵洞的结构稳定性、耐久性、外观质量以及台背路基的稳定性等。涵洞的渗漏方式主要有以下两种形式： 　　（一）由内到外 　　这种形式常见于压力涵洞或半压力涵洞。由于洪水超标，涵洞内水压力过大和涵洞连接缝止水老化，易使防水层破裂或脱落。 　　（二）由外到内 　　这种形式通常由于涵洞周围填土不密实或未设截水环，在高水头差的作用下，水流沿涵洞台身或顶部由外到内渗漏，形成集中渗漏，长期这样甚至会侵蚀混凝上板内钢筋，导致混凝土剥落，严重的会引起涵洞结构性破坏。 　　3.4.翼墙受洪水冲刷破坏 　　进口翼墙直接承受洪水迎面冲刷或出口段长度不足，扩散角太大而引起回流对翼墙淘刷 ，使得翼墙填土被淘空，导致翼墙倾斜、断裂、冲垮。 　　4、山区公路涵洞防水失效的原因 　　4.1.设计不合理 　　涵洞在设计过程中没有考虑到施工地点有较高的地下水位、丰富的泉眼、较深的山谷等，造成设计与现实施工的差异，普遍存在涵洞设计位置不合理、流水面标高不合理、过水面积不足等问题，使涵洞的排水效果达不到现实的要求。加之涵洞的基底处理方案和措施不完善，致使涵洞的基底和洞口铺砌冒水。同时由于涵洞洞口铺砌截面短，出水洞口一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生，翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾