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实例剖析箱梁桥施工技术 　　摘要:本文作者结合工程实例，对某大桥的预应力混凝土连续T构箱梁，1#～10#梁段的预制施工、箱梁运输等进行了简要的论述。 　　关键词：实例分析；箱梁桥；施工技术 　　中图分类号：U448.21+3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　某大桥主跨设计为60m+90m+60m三孔预应力箱梁T型刚构，挂梁、半挂梁标准跨径30m。箱梁横断面为三主肋两箱室，在牛腿附近墙两附肋，采用7Φ5mm钢绞线配XM15-7型锚具张拉。每个“T”两端各分成10个梁段，墩顶为0#梁段（长4.5m）,1#～10#梁段最长的3.2m，最短的2.22m，最重的约77t，最轻的约54t。每个“T”肋束54束，板束65束。T构箱梁除0#梁段在墩顶现浇外，其余梁段均在预制场预制，以驳船运至桥位处通过墩顶悬拼挂篮起吊预拼，预拼吻合后再穿束、涂胶、张拉。为便于调整预制误差及控制桥面标高，0#与1#梁段之间设22cm湿接缝，这样，1#梁段的预制长度仅为2m为便于悬拼和增强拼缝处的抗剪力，0#梁段梁底的两头设牛腿，其余梁段之间梁肋设“抗剪榫”，顶板设“定位榫”。 　　1 21#～10#梁段的预制 　　1.1 模板及混凝土浇筑 　　箱梁底模为地模，其余模板均为钢模.地模在箱梁主肋部位采用夯实基底的条形配筋混凝土基础，其他部位为20m厚6%水泥石屑砂垫层面浇15m厚C30混凝土。地模的表面铺高钢板，以便脱模。箱梁采用长线法预制，先制好梁段的一个端面作为相邻梁段的封端模板，这样既可确保梁长，又能保证悬拼时梁段之间接触面匹配和吻合。箱梁分两次浇筑，两次浇筑的施工缝选在离底板内倒角顶60cm处，以避免箱梁底板隅角处应力集中，确保箱梁的抗扭能力。梁肋内孔道密集，主要靠附着式振捣器震捣，梁体其他部位主要靠插入式振动棒振捣。 　　1.2制孔 　　箱梁顶板孔道均为直线且梁段长度不大，为保证孔道的直顺，板束用钢管制孔，肋束用抽拔管制孔。梁段预制好后，用通孔器检查孔道的内径及畅通情况，确保高空穿束时顺利。由于孔道密集，容易发生串孔，对串孔的另作特殊处理。梁段预制须预留吊梁孔（兼作挂篮后锚）、梁段位置微调等预埋件。 　　2 箱梁运输 　　2.1起吊 　　为便于在高空中调整箱梁位置，采用2个吊点，省去了多个吊点因不平衡需设吊梁扁担的烦琐。原设计预埋吊耳起吊箱梁，因箱梁梁肋较薄（28cm），扣除梁肋内11cm的密集孔道貌岸然后，仅有8.5cm厚混凝土握裹吊耳的锚盘，受力不足。经设计单位同意，改为在梁肋内开孔用吊带兜腰吊的方案。1#～4#梁段因底模倾斜率较大，认真刷好脱模剂时用2个10t手拉葫芦可拉动箱梁由高处向低处滑移。5#～10#因底模倾斜率小些，底模板需用两层钢板（之间撒以石墨润滑）。 　　2.2 运输 　　箱梁用铁驳从预制场运至桥位处，上下游各抛“八”字锚定，锚重250kg。驳船进出码头用搅锚实现。箱梁底面虽然为斜面，但经过计算，将底面水平放置时箱梁也不会倾翻，因此，运梁过程中箱梁底面水平放置。为使箱梁重心落在驳船中轴线上以防驳般侧倾，事先计算出箱梁重心位置，标线控制落在梁位置。 　　3 箱梁悬拼 　　3.1悬拼挂篮的结构 　　悬拼挂篮用贝雷架组拼而成，根据前支点的反力及横向受力要求，按单层12排拼装。为充分利用挂篮高度，起吊滑车设在挂篮受力主梁（纵梁）蹭的空档内，省去了起吊横梁。由于箱梁顶板比较单薄且有防撞栏预埋钢筋阻碍，每级挂篮受力主梁要拼足6排贝雷架，因此，采用了0.225m的主桁间距，利用标准支撑架加一个套筒即可实现，其拼装方法与标准桁距（0.45m、0.25m）三排贝雷架的拼法相同。为了确保贝雷架的横向刚度并兼顾方便铺设起吊平车走行轨道，挂篮受力主梁上弦每节贝雷架接头处的支撑架采用钢板加套筒制成，套筒间距为（225mm+225m）×658mm，套筒插在贝雷架的风构孔内。因此，拼装挂篮时把有风构孔的贝雷加弦杆（俗称下弦杆）作为挂篮受力主梁的上弦。在两条受力主梁之间设置撑，并用花篮螺栓交叉拉紧，以增强挂篮的横向稳定和在水平面内的抗扭能力。起吊1#、2#梁段时，挂篮全长18m，同步对称起吊；起吊3#梁段时，挂篮全长24m，同步对称起吊；起吊4#～10#梁段时，挂篮分离为各长12m的两段，同步对称起吊。吊梁时挂篮自始至终设置后锚。由于0#梁段主肋厚40cm，后锚在0#梁段内采用预埋吊耳的型式，在其他梁段内则用吊梁吊带。 　　3.2 起吊挂篮的拼装 　　为节省租用较大浮吊的费用，考虑承台较大（包括套箱12.14m×10.80m）且上下游两幅桥墩墩身之间有足够的空间，起步挂篮（全长18m）按3排贝雷架一组在此处拼装，然后吊至墩顶组拼成挂篮。 　　3.3 1#、2#梁段的起吊 　　在起吊1#、2#梁段时，挂篮只有18m长而