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山区高速公路桥梁施工技术分析 　　摘要：随着我国经济建设的发展，尤其是西部大开发战略和“一带一路”的实施和深入，我国在山区修建的高速公路也越来越多。由于山区高速公路地形地质情况复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分的施工技术就显得十分重要。本文通过对山区桥梁的施工技术和特点进行分析，说明了在山区进行高速公路桥梁施工的难点，并对山区桥体墩身的施工要点进行重点分析，望广大同行给予指导。 　　关键词：特点 桥墩 桩基 挖孔 　　1、西部地区山区高速公路桥施工特点和要求 　　1.1山区的特点 　　我们通过对我国山区条件施工的现状进行分析，总结出进行山区施工的技术特点如下： 　　1.1.1山区沟壑较多，如果将这些沟壑填平是需要庞大的人力和物力的，所以山区高速公路工程项目中，桥梁工程所占的比例最大，而且经常会发生路桥相隔的情况，甚至桥隧相连。 　　1.1.2由于地形较复杂，在桥梁施工中经常会出现很多半桥半路的设计形式。 　　1.1.3山区地形的局限性很大，山区桥梁的技术指标相对较低，设计参数有时会取最大或最小值。 　　1.1.4我国进行山区施工中经常会加大桥体垂直度，使很多工程中都出现在悬崖和峡谷中。 　　1.1.5很多桥墩的施工桥体间的高差很大，桥墩使用高桥墩进行施工，这些桥墩经常会面临桥位偏僻的、劳动施工密集、机械化和专业性程度较低。 　　1.1.6由于地形的原因，很多梁体上部的施工都采取无支架施工，例如挂篮施工、预制安装等。 　　1.2山区高速公路桥梁施工要求 　　受到山区特点的影响，高速公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中首先必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。路线反复沿河岸、峡谷交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中还必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接。 　　2、山区桥梁的施工方案选择 　　2.1桩基、承台施工 　　由于施工工艺和地形的限制在基础成孔的技术中会使用机械成孔和人工挖孔相结合的方式，在山区进行基础施工时会出现地形复杂、施工便道修筑难且耗时较长，道路狭窄、用水困难的问题，所以针对实际情况可以选择挖孔灌注桩进行施工，但是人工挖孔桩受安全问题的影响，一般深度不得大于15米，可山区桥梁往往被设计成高桥墩，这就更加要求桩基的深度，所以只有加强人工挖孔桩的施工标准才能使其成为切实可行的施工方法。在挖孔过程中要将施工安全和安全操作规程放在第一位，并对可能出现的问题制定专项施工方案。例如在陡坡上进行挖孔施工时桩基上部的围岩容易出现坍塌和破坏，所以要采用围岩防护措施以保证施工安全，可以利用锚杆对岩体进行加固。 　　曾经在修建一山区高速公路斜拉桥引桥时中遇到陡坡角度大于60度，在孔桩挖掘时上方的土体被挖掘，下方却出现悬空的状况，无法进行护臂处理，孔口形成不了安全的作业平台，所以经过研究我们在邻空处用半个圆模进行支护，在山体侧使用锚杆加固山体，并安装相应的钢筋网，同时浇筑20厘米厚的混凝土护臂。这样就会在陡坡口形成一个安全的作业平台，为后续施工提供了安全保障。 　　有的岩层需要进行爆破施工，因为地形特点就必须减少爆破的影响范围，我们可以采用增加爆破次数的方法达到松动岩层保留岩体的目的。在很多路桥相交的地段，要先对桥梁的路基进行施工，后施工桥梁基础，以减少爆破造成的不利因素。山区桥梁基础施工中人工挖孔桩被应用十分广泛，所以孔口支架的搭设是必不可少的。可以采取架内分节制作的方式，利用导链进行升降。也可事先将支架组装完成直接吊装到孔口。如果支架使用地段的坡度较大要使用风缆和钢支撑胶凝性加固。山坡的人工挖孔桩分为无水孔桩和有水孔桩两种，一般流水量小于每分钟6毫米时要采用干浇法施工，当渗水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技术。在挖掘中为防止积水还要应用水泵进行抽水，在灌注过程中山坡孔壁会出现一定的渗水，越接近灌顶孔内的水就越少，所以在接近管顶的施工中要使用振捣棒进行振捣施工，以加强混凝土的密实度。根据地质情况，确定安全作业区，一般在相邻5米范围内有桩孔正在浇筑砼或有桩孔内蓄满了水时，不得下井作业，相邻桩距小于2.5d时应间隔施工。承台的施工多采用明挖基坑，围挡挖掘等方法，遇到水位较高的可采用钢板围堰、钢板桩围堰、套箱围堰，预制安装围堰等方式，且承台施工因尽可能快速完成，以避免因地质条件及地理环境的的影响而产生的滑塌的现象。 　　2.2立柱、 盖梁施工 　　立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为220 cm、180 cm 两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆