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机场混凝土道面早期开裂原因剖析及预防措施 　　摘要：机场水泥混凝士道面开裂损坏是机场道面破坏的主要形式之一，道面开裂损坏会引起多种道面病害，将严重影响飞行安全。针对机场混凝土道面板施工过程中出现的裂缝现象，本文分析了裂缝产生的原因，并提出了相应的预防措施，为以后类似工程的设计和施工提供了参考。 　　关键词：机场道面；混凝土；裂缝；预防措施 　　改革开放以来，民用航空事业进入了高速发展的新时期，民用机场建设得到了持续快速的发展。而道面作为机场道路结构的重要组成部分，其质量的好坏直接影响到滑行速度、滑行安全和舒适程度[1]。然而由于设计考虑不足，施工和维护不当，加之飞机起降架次的增多、新型大型飞机的使用、一些机场的主跑道滑行道和联络道提前开裂和破损。因此必须对机场水泥混凝土道面开裂的机理进行深入研究，探明导致道面开裂的原因和症结所在，揭示机场水泥混凝土道面开裂规律和破坏过程，完善道面施工、管理和养护方法和措施，加强机场道面建设各环节相应的技术保障，从根本上消除导致道面开裂的隐患。 　　1 机场混凝土道面开裂原因分析 　　机场道面混凝土施工中出现裂缝通常与混凝土承受收缩应力有关，收缩包括热收缩、干缩与混凝土的自身收缩。机场混凝土道面板产生收缩裂缝的原因，主要是由材料和施工两方面的因素造成的[1]。早期裂缝的出现一方面会在荷载作用后引起裂缝继续发展，加剧应力的重分布，产生新的裂缝，降低道面承载力；另一方面又为地表水渗入基层和土基提供了通道，降低了基层和土基的强度和稳定性，会加速道面板整体破坏和其他病害的产生。 　　1.1 材料原因 　　1.1.1 水泥 　　混凝土裂缝往往与水泥的品质有关，如水泥的安定性、强度、细度、收缩率以及水泥的用量、使用时的温度等有关[2]。道面混凝土所采用的水泥水化热越高，水泥用量越大，浇筑温度和环境温度之差越大，混凝土面层厚度越大，混凝土道面的开裂风险越大，所使用混凝土的收缩越大徐变越小，弹性模量越大，热膨胀系数越大，混凝土道面的开裂风险越大。由于机场跑道一般采用高强混凝土，且多采用普通硅酸盐水泥，水泥用量多，其早期强度高、水化热大，因此道面容易开裂。 　　1.1.2 骨料的质量 　　砂石含泥量大、含杂质过多容易使道面开裂。当砂石中含泥量偏大或含杂质过多时，砂石表面所带的杂质、泥粉，妨碍了水泥与砂石之间的咬合粘结，弱化了砂石界面结构，降低了界面强度，也降低了混凝土的强度，特别是降低了抗拉强度，因而在相同收缩应变情况下，砂石含泥量越高的混凝土收缩变形越大，裂缝就越严重。 　　1.2 施工原因 　　混凝土一般在夏、秋两季浇筑，混凝土温度控制难。当外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高；外界温度下降，尤其是骤降，也会增加外层混凝土与混凝土内部的温度梯度，产生温差和温差应力。当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便产生温度裂缝。混凝土浇筑完毕后没有立即覆盖塑料薄膜进行保湿处理，也容易导致混凝土开裂。同时如不能及时切缝，也会导致出现不规则的横向裂缝，因为混凝土会产生收缩变形，当混凝土板的收缩变形超过其允许变形，板块就会产生横向裂缝。 　　2 裂缝预防措施 　　2.1 材料方面 　　在选择混凝土的用料上，应尽量使用中低热的水泥品种，合理确定配合比，充分利用混凝土的中后期强度，尽可能的减少水泥用量，减少水泥水化产生的热量，从而控制混凝土的温度，严格控制集料的级配及其含泥量，使用前对骨料中的有害杂质，如粘土、淤泥、硫化物和有机杂质进行检验，必要时在使用前进行清洗。在混凝土中掺加如粉煤灰等火山灰质的矿物掺合料用以替代部分水泥，能显著降低水泥用量，同时矿物掺合料的掺入可以改善细骨料的级配，进一步改善混凝土内部的孔隙分布，降低总孔隙率，提高其密实性，从而提高混凝土的抗掺性和耐久性。另外，选择能调节混凝土凝结时间和硬化性能的缓凝剂、减水剂也能有效的控制温度裂缝的产生。 　　2.2 施工方面 　　机场道面混凝土施工时应选择合理的施工天气，避开高温等不利天气。摊铺时应尽量平整，防止振捣整平提浆过后出现凹凸不平现象，挖高补低，导致局部浆层不均匀，从而引起收缩不均匀。在浇筑过程中应及时进行振捣以保证混凝土的密实性，振捣时，其插点间的间距要均匀，振捣应快插慢拔。为增加混凝土密实度和提高抗裂性能，应进行二次振捣，二次振捣时间宜为浇筑后40-50min后。 　　养护是混凝土施工中一项关键的任务。通过养护可以使混凝土的表面保持合适的温度和湿度、降低混凝土表面与内部的温差，从而防止混凝土裂缝的产生和发展。在混凝土摊铺时应盖塑料薄膜，振捣后、抹面前也应盖塑料薄膜，保持湿润，防止表面水分的过快蒸发。混凝土抹面后可采用“双保险养生法”，即做完面后及时在混凝士表面均匀喷洒养生液，以加强早期养生，减少早期水分散失，待终凝