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沥青路面早期破坏原因剖析及其预防措施 　　摘 要 本文结合工程实践，从路面设计、施工、养护管理等环节，分析了沥青路面早期破坏的原因，并初步提出预防措施。 　　关键词 沥青路面 早期破坏 原因 预防措施 　　 　　一、前 言 　　沥青路面因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层。但由于沥青路面投入使用后容易引发波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等病害。这些病害极具普遍性和严重性，成为公路工程质量的通病。本人根据多年的施工、养护经验，对上述病害的形成原因进行分析、并初步提出预防措施，与各位同行交流、探讨。 　　二、原因分析 　　根据对一些路段的观察、分析，笔者认为，造成前述沥青路面早期病害的原因主要有设计、施工和养护等方面，因素的影响。下面分别对其进行分析。 　　（一）路面设计 　　1.结构设计不合理 　　根据沥青路面设计规范，沥青面层宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的平整度和防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，应在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。而设计上往往忽视这些因素的影响，结构的不合理给施工质量留下隐患。 　　2.设计时对实际施工环境的考虑不周 　　设计中往往是根据外业调查资料结合规范拟定设计方案，而外业调查不一定与实际情况相符，况且从设计到施工要相隔一段时期，此间情况会起一定变化，造成实际施工环境与设计考虑的情况存在较大出入，若设计时对实际施工环境考虑不周，同样会留下质量隐患。比如，在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型并据此设计路面结构。实际开挖后，地质类型与设计不符，但施工单位照图施工，由于雨水渗入，就容易导致土基软化，路面结构强度不足，出现大面积风裂病害。再比如，设计阶段调查的土基为过湿类型，为节省投资按正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工。实际施工时施工单位往往认为此方案造成极大的窝工，影响工期，会要求变更为借方填筑，这样不仅增大投资，同时留下质量隐患。 　　3.路面厚度设计偏差 　　路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，即将设计路段的交通量换算成标准车轴载的当量轴次，根据设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。但实际通过的车辆轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），根据当量轴次的计算公式（当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例）可知：设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。这就是当前新建路面早期破坏的症结所在。 　　此外，油路补路面厚度也存在设计不足的情况。在旧路补强设计中，为充分利用老路并节约土地及投资，一般宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 　　（二）路面施工 　　路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。 　　1.面层施工 　　影响沥青路面面层施工质量的因素有：①对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。②施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。③沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。④碾压温度过高，混合料难以压实，通车后就会出现推移，发生微裂。 　　2.基层施工 　　基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层，影响其施工质量的主要问题有：①基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。②基层松铺系数（或基层标高）控制不严而形成找补层，因找补层与基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。③部分基层压实度不足。一般情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层达到规定压实密度。 　　（三）养护管理 　　沥青路面病害早期形成的原因，除了设计和施工因素之外，还与养护管理密不可分，主要是养护不及时、养护方