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浅述公路施工中路面质量要求问题 　　摘 要：在如今交通发达的社会，公路的使用越来越受到人们的关注。公路施工也是人们最为关心的一个事情。本文结合公路施工中路面垫层的质量要求及一些问题进行分析探讨。 　　 关键词：标准；路面施工；质量；要求 　　 一、公路施工中路面垫层质量的要求 　　 1.1若要满足使用的质量要求，路面垫层一定要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；还要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性 通常使用的材料一般为无结合料的级配碎（砾）石等。 　　 1.2若要满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm 颗粒含量可达7%-10%，同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。 　　 1.3若要具有大的渗透系数，小于 0.075mm 以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升。防冻 吸收路基裂缝所产生的作用 尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎（砾）石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。 　　 二、施工中现使用的路面垫层的缺点 　　 由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎（砾）石底基层不同，主要表现在如下: 　　 2.1压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏。 　　 2.1标高难以控制，由于主要是粗骨料 细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。 　　 2.3压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑稳定，无法用灌砂法等办法检测，采用核子密度仪，也只能用表面散射法检测其密实度，而且无法校验。 　　 2.4弯沉检测因难，砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的部分砂砾可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果不准确。 　　 2.5其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。 　　 由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多具有一定粘性 易于压实和成型的级配，尽管表面看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果，可以说，这是由于现行规范的不完善造成的。 　　 三、路面垫层质量标准 　　 3.1材料要求 　　 在公路施工中，材料的选择是很重要的，应优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用。其次材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层。骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准。碎石应小于 5mm 部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于 2。其中小于 0.075mm 颗粒含量应尽可能少，最好少于 3%，受条件限制进也不宜超过 5%，并应具有足够的渗透系数。最后对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。 　　 3.2施工要求 　　 a天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺。 　　 b应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料。 　　 c摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压 初始压实度不均的后果将是局部压实度不足。 　　 d应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果。 　　 e压实合格的标准是自重 10-12t 的振动压路机在 20-22t激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。 　　 f在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。 　　 g表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。 　　 3.3施工方法 　　 施工工艺流程为：路基路床整理→天然砂砾混合料检测→施工放样→自