城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择..docVIP

城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择 城市轨道交通噪声主要由轮轨噪声、动力设备噪声、 结构振动噪声组成。降低轮轨噪声，是城市轨道交通降噪的 关键之一。不同的轨道结构，具有不同的减振降噪能力。减 振降噪型轨道结构分三类:弹性扣件、弹性支承块和浮置板。 根据这三类减振降噪型轨道结构，提出对降噪要求不同的地 区，应选择不同类型的轨道结构。 关键词城市轨道交通，减振降噪，轨道结构，类型选择 大量研究结果表明［1］，列车引起的噪声可分为四个部 分：轮轨噪声、集电弓噪声、车厢的空气动力噪声和桥梁结 构的二次振动噪声。对于城市轨道交通，动力设备、空调系 统等噪声也占较大比例。国外对振动噪声问题的研究已开展 多年，认为当列车速度低于60 km/h时，主要为发动机噪声； 当列车速度在60?200km/h时，轮轨噪声要占较大的比例，当 列车速度大于20 Okm/h时，主要是空气动力噪声［2 ］。而城 市轨道交通的列车速度一般在6 0?80km/h之间，故车体的空 气动力噪声较小，其综合噪声主要是由轮轨噪声、动力设备 噪声、结构振动噪声组成。 合理选择减振降噪型轨道结构，可降低轮轨噪声。对噪 声要求不同的地段，可采用不同的降噪型轨道结构。由于噪 声声级的对数叠加特性。在整治主要噪声源的同时，应对其 它噪声源加以控制，阻断噪声的传播途径，缩小噪声污染范 此，减振降噪是一项系统工程，需要有关专业共同配合、