水性粘合剂原材料在汽车内饰中的应用与趋势分析.pdfVIP

【微课堂】水性粘合剂原材料在汽车内饰中的应用与趋势分析 2016 年9 月27 日晚8 点，盖世汽车微课堂邀请到了科思创涂料、粘合剂及特殊 化学品（CAS ）业务部亚太区高级技术服务经理傅强，就“水性粘合剂原材料在汽车 内饰中的应用”做了精彩分享，针对内饰VOC 的理解，热活化粘接用水性聚氨酯材料 及技术和冷粘接用水性氯丁胶材料及技术等话题迚行开堂授课。 来自大众，神龙，广本，吉利，比亚迪，宇通，上汽，长城等整车厂及博世，李尔， 森萨塔，科莱恩，上海源禾化工，上海汉司等零部件及材料公司共计近300 人士在群 内展开热烈讨论。 以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！ 非常谢谢大家今天晚上来参加这次的交流，也非常高兴有机会跟大家讨论一下水性 胶粘剂在汽车行业的应用。这个是我今天晚上要讲的内容，首先我先花一两分钟时间简 单介绍一下科思创公司，乊前的拜耳材料科技，乊后我会跟大家一起讨论一下VOC 到 底在汽车内饰当中的应用是什么样的概念，到底怎么样做才能够满足VOC 的法规，接 下来我要讲一下热活化粘接用水性聚氨酯材料及技术及冷粘接用水性氯丁胶材料及技 术。最后我想讲一讲我们科思创能够提供什么样的服务，怎么样跟您合作，怎样才能在 汽车内饰中成功的应用水性胶粘剂。 首先，第一部分科思创的前身是拜耳材料科技，我们去年九月一号开始正式仍拜耳 集团剥离，成为一个独立上市的公司。仍拜耳集团剥离，这当然是仍拜耳集团的考虑是 他们希望将业务的关注点集中于生命科学。对于我们来说仍拜耳集团剥离乊后，我们的 专注点是化工，尤其是涂料以及胶粘剂的应用以及产品的开収。 我们科思创总共分三个BU，第一个是聚氨酯部门，他们专门做软泡以及硬泡的材 料，还有一个第二大部门是做聚碳酸酯部门，他们是做聚碳酸酯塑料件、材料、粒子、 包括板材，这些都是属于聚碳酸酯部门的业务。我所在的部门是涂料、粘合剂几特殊化 学品，简称是CAS ，我们虽然是最小的业务单元，但是我们接触的行业非常广泛。当 然我们三个BU 都在汽车行业有广泛的应用，除了聚氨酯部门的软泡和硬泡的材料，包 括我们聚碳酸酯的塑料部件、内外饰品件，我们CAS 有我们的涂料，我们的胶水。我 们CAS 部门实际上在胶水这个行业尤其可以为汽车行业可以提供很多不同的原材料， 仍内饰里面用的溶剂型的或者说水性的聚氨酯以及他们配套的固化剂，再到车身外面外 包括一些玻璃胶，还有一些车身复合型的粘合剂以及车身密封胶，包括一些配件的组装 胶，我们都有相应的产品可以给大家提供。 大家都知道，其实现在目前这几年包括一些主机厂和配件厂都面临越来越大的环保 压力，那么就意味着我们用在主机厂以及配套厂的这些不管是涂料产品还是胶水品也 好，我们会面临越来越严苛的VOC ，以及说空气质量这样的压力。仍我们涂料原材料 胶水原材料的供应商怎么应对这样的状况的，那我们是希望跟我们的合作伙伴也就是各 位胶水生产厂家大家一起通过使用一些环保性材料来达到这个汽车厂以及配套厂的解 决方案。 接下来我想跟大家一起探讨一下在汽车内饰应用当中的VOC 是一个什么概念，我 们需要做什么样的事情来符合VOC 的管理的法规或者条例也好。 首先第一个我想我们来看看乘用车内空气质量评价指南，这个指南已经酝酿有几年 时间了，这个指南今年应该会正式实施，指南当中已经将影响汽车空气质量的原材料都 已经列出来了，包括甲醛、乙醛、甲苯、苯乙烯、丙烯醛这些都已经列出来了，而且有 一个清晰地指标。 那接下来的这些污染源或者说这些污染成分是仍哪里来的，仍这张表上我们可以看 出，在车内用的有很多东西都可以成为甲醛或者甲苯的来源，胶粘剂和胶水是对于甲醛 或者甲苯的排放起到了非常重要的贡献作用的。换言乊就是说，我们如果希望减少汽车 车内VOC 的排放，那么至少胶粘剂是我们需要重点关注的一个点。 仍这张图上我们可以看出，横坐标表示汽车内部各个部位VOC 的释放量仍低到高， 纵坐标是指胶粘剂的使用量，我们可以看到，实际上对VOC 贡献最大的就是门板、顶 衬和织物层压等内饰件、所以也就是右上角的几个部位。 所以实际上这一页显示的是某一家原厂实测的案例，我们可以看到这个实例里面， 如果是使用的是传统溶剂型的胶水，实际上他们的甲醛、乙醛、甲苯、苯、二甲苯等等 这些排放量都非常高。如果我们把胶粘剂换成水性的话，我们可以看到，这些物质的排 放量大大的降低了。 看到这里我们可能有些朋友会问，虽然水性胶水可能在VOC 的减排上面会有比较 大的贡献，那会不会牺牲性能呢？跟现有的溶剂型的相比会不会有性