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2016 全球充电基础设施发展概览（美日篇） 2016 年还剩下一个月，全球充电设施发展情况如何，我们可以通过整合数据的方式 来思考。从全球来看，根据国际能源署（IEA）《2016 年全球电动汽车展望》的统计， 2015 年充电设施总数达145 万个。上篇聚焦美国和日本的充电基础设施建设发展情况进 行总结回顾。 ·公共充电站19 万个： 慢充交流桩超过161802 个 快充桩超过27707 个 ·私人充电设施126 万个 这里的数据是电动车倡议（EVI）提供，IEA 分析的，估计分析值全球电动汽车保有 量为126 万辆完全一致，存在一些考虑。特别是评估2015 年底，中国有25% 的自有桩， 31.5 万充电桩，明显有些高估。 图1 全球电动汽车充电供电设备(EVSE)数量概览 图2 主要国家的充电桩计量 以上是比较权威的数据来源，接下来我们主要看看美国和日本，欧洲地区由于需要 统计多个国家，后续单独列文来进行拆解和分析。 第一部分美国的充电设施 根据IEA 的测算，美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区，2015 年底， 全国公共充电桩大约31674 个，到2016 年9 月份已经突破4.4 万了。从图3 来看，随 着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，但是由于大部 分电动汽车车主都是习惯于在家充电或者在公司内充电。 备注：美国的电动汽车截至2016 年10 月保有量为52 万8 千，其中纯电动汽车约 28 万，插电式混合动力为24.8 万。 图3 美国能源部的数据记录 在美国能源部的分类里面，主要是分为私人、公共两部分，从交流插座、交流充电 桩和直流充电桩几个维度可以进行分类。 根据Plugshare 的数据和分法更为精细，把充电桩分为： ·公共的：属于私人消费者可以接入，分为付费和不付费两种形式 ·有限制的：是面向于员工充电的(Workplace charging)对车辆限定的(Tesla 车主)和 部分需要加入会员等形式提供的半公共的充电桩 表1DOE 登记记录分类别 电动汽车制造商建设充电站，在电动汽车推广应用的初期，由于尚未建立起完善的 充电服务网络，因此，部分汽车制造商为配合其电动汽车的市场销售工作，也介入到充 电基础设施建设运营之中。以直流充电来看，几个大的方案主要在竞争： ·特斯拉由于有接近 10 万的销量，维持了一个自身独立的充电网络 ·日产通过自身和合作伙伴的建设Chademo 的的充电桩 ·宝马、大众和通用：主要推进CCS 的建设 表2 直流充电保有纯电动汽车vs 各类充电点和充电桩数量 这个我们也需要从地域上来看整个布置点的情况： ·特斯拉由于自身的里程情况，在美国布置分散主要的目标是打通公路旅行，偏向于 联通使用 ·其他两家的里程原因，偏向于城市应用和紧急充电，这使得两边的密度完全不同 图4 三种不同的直流充电的情况概览 充电设施企业运营的充电站。美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经 营的充电站。其中，Charge Point 是美国最大的充电基础设施运营商，截至2016 年11 月，该公司建设的充电桩数量宣称为31100 个，但在美国能源部登记录入的为16823 个， 这里面存在的误差可能是双头抢的记录问题。 表1 美国充电运营商的数量 第二部分日本的充电设施 由于日本本国的电网和电力的原因，电动汽车在日本的发展不是很顺利(2010 年累 计保有量为14.5 万)，相对而言充电设施的发展倒是提前的。截至2015 年底，日本公共 充电桩保有量约为22110 个，其中快速直流充电桩5990 个，普通交流充电桩16120 个， 提前5 年完成了《日本下一代汽车战略2010》中提出的2020 年建设5000 个快速直流 充电桩的目标。 ·直流充电桩主要建设在汽车销售店、便利店、公共场所以及购物中心等场所，主要 服务对象为日产的LEAF，三菱的imiev 和欧蓝德PHEV ·普通交流充电桩主要分布在汽车销售店、酒店、停车场以及购物中心等场所