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2018 年印度电动车市场现状及发展趋势分析中国电动车产 业链或能在印度市场“梅开二度” 虽然电动汽车目前占该国新车销售总额的不到1％，但在适当的政府刺激下，未 来几年它们可能增长到5％以上。目前，印度道路上有超过400 万辆电动两轮车， 但只有几千辆电动车。 最近，电力部在2030 年支持政府执行超过30％电动汽车的任务，启动了 国家电力移动计划（NEMP），重点是建设充电基础设施。总理纳伦德拉莫迪的政 府的目标是——到2030 年，30％的车辆将通过电力运行，以减少空气污染，并 遏制对化石燃料的依赖。 截至2018 年一季度末，印度5 大电力区域装机主要以煤炭、天然气为主 要燃料的热电生产为主，电力生产受原料供应较大。在印度国内由于煤炭产能建 设缓慢及煤炭运输能力有限而形成的火电燃料供应紧张，进而造成用电高峰时期 常常由于燃料短缺而限产或关停发电机组的情况时有发生。截至2018 年4 月中 旬，在印度总装机量约为140GW 的燃煤电厂中，煤炭库存量仅能勉强维持这些电 厂大约9 天的消耗量，其中有4 座燃煤电厂的煤炭库存不足以支撑7 天的运行， 有17 座燃煤发电厂的煤炭库存甚至都不够4 天的消耗量。 2018 一季度印度各区域电力装机结构（GW） 数据来源：公开资料整理 相关报告：智研咨询发布的 《2019-2025 年中国纯电动汽车行业市场发展 模式调研及投资趋势分析研究报告》 人口红利和人口结构优势明显助力未来印度经济高速发展。截至2017 年 底，印度人口规模已达13.39 亿，仅落后于中国的13.86 亿。按照联合国预测印 度将在2024 年超越中国成为世界第一人口大国。截至2015 年底，印度国内24 岁以下人口比中国多1.9 亿人。未来，印度不但在人口总数上超越中国，而其更 加年轻化的人口结构将成为印度经济发展提供劳动力保障与消费市场。 印度现已成为世界第四大体量的汽车产销国，但是由于薄弱的基础设施建 设、较低的消费能力以及繁杂的税务制度等原因，目前四轮汽车市场主体仍然是 价格低廉的微型车或紧凑车型。 2010 财年-2017 财年印度机动车销量占比 数据来源：公开资料整理 数据显示，印度每500 人汽车保有量（不含两轮车）从2010 年的6.9 辆 增长到了2016 年的11.4 辆，对比同为汽车和人口大国的中国2016 年每500 人 汽车保有量约为77，而世界平均水平约65，印度的汽车市场仍有巨大的上升空 间。 2011-2017 年印度汽车销量（单位：万辆） 数据来源：公开资料整理 近五年两轮车在机动车销量中占比维持在80%左右，2017 财年两轮车达到 了2019 万辆的销量，同比增长15%，并已经超过了中国，成为世界上最大的两 轮车生产与销售国家。根据数据，印度平均每8 个人就有一辆两轮车，因此印度 堪称真正意义上的“两个轮子”上的国度。 2011-2017 年印度两轮车销量（单位：万辆） 数据来源：公开资料整理 近年来虽然印度三轮车市场规模仍在波动中增长，但其在机动车中占比已 经由2015 年的3%下降至2017 年的2%，远低于两轮车和四轮汽车的市场份额。 2011-2017 年印度三轮车销量（单位：万辆） 数据来源：公开资料整理 印度的电动车市场仍然处于初期阶段，2017 年印度电动汽车的累计销量 为6800 辆，新增销量为2000 辆（基本为政府采购），相比中国77.7 万辆的年 新增销量，存在着数量级上的差距。而印度政府对电动车的推广意愿强，综合来 看是一个极具潜力的电动汽车市场。 201