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浅述大桥连续梁支架现浇施工技术 　　摘要:采用满堂支架体系进行铁路双线连续梁整体现浇施工,其支架体系布置合理、稳定、安全可靠,同时阐述施工工艺特点及控制要点。 　　关键词:连续梁;满堂支架;现浇施工 　　 　　1工程概况 　　龙家寨大桥主桥0#台～3#墩上部结构为(30+48+30)m跨连续箱梁,其中1#～2#墩梁体横跨贵阳市富源路,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,梁体全长109m,中跨中部2m梁段(合拢段)和边跨端部7.5m梁段为等高梁段,梁高2.8m;中墩处梁高为3.8m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。由于本联箱梁要求一次性浇筑完成,在施工过程中具有以下3个施工特点:一是梁体混凝土达到1177m3,质量约2940t,对地基承载力,支架稳定性要求比较高;二是采用一次浇筑成形,且在24h内完成,对混凝土浇筑工艺,质量控制提出了比较高的要求;三是浇筑混凝土前施工过程中保证波纹管完好无破损,浇筑混凝土过程中不漏浆,难度较大。 　　2施工技术方案 　　针对该连续梁施工特点,采用满堂支架法施工,第二跨横跨富源路采取万能杆件、碗式扣件及轨束梁相结合搭设脚手架,道路左右预留宽5.5m,高4.5米两个车道,确保交通畅通,整联连续梁混凝土一次浇筑完成。 　　2.1地基处理 　　对原地面用25t压路机碾压,地基碾压密实后,动力触探检测地基承载力≥180kPa,再在其上填筑厚50cm碎石并用压路机碾压密实,压实度≥95%,上铺一层碎石,最后采用0.2米厚C20砼封闭。硬化宽度每边超过支架2.0米,硬化范围为脚手架地段。硬化表面设置2%排水坡度,外侧设置排水沟,C20砼封闭表面。其余地段直接利用原有砼路面。 　　2.2支架搭设 　　施工中现浇第一跨、第三跨采用碗式扣件搭设满堂支架施工,第二跨横跨富源路,采取万能杆件、碗式扣件及轨束梁相结合搭设脚手架,道路左右预留宽5.5m,高4.5米两个车道,确保交通畅通。为加强支架整体稳定性,按桥轴线纵横方向设置剪刀撑,剪刀撑左右上下连通。 　　主桥墩下实体段支架立杆布置为0.30×0.30米,横杆步距0.6米,立杆碗扣式、扣件式间隔布置,横杆采用碗扣式;距墩身1/8跨距内立杆布置为0.45×0.45米,横杆步距0.6米,立杆碗扣式、扣件式间隔布置,横杆采用碗扣式;距墩身1/8至1/4跨距内立杆布置为0.45×0.9米,横杆步距0.6米,立杆沿桥横向碗扣式、扣件式间隔布置,纵向采用碗扣式,横杆采用碗扣式;其余地段立杆布置为0.45×0.9米,横杆步距1.2米,沿桥横向立杆碗扣式、扣件式间隔布置,纵向采用碗扣式,横杆采用碗扣式。立杆顶设可调托撑,底设可调支座,下垫20cm(宽)×5cm(厚)木板。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2m,作为施工工作平台。 　　2.3支架预压 　　为减少施工时支架发生变形,解决方木与方木、方木与顶托以及支架各节立杆接头和地基的沉降,按设计要求,每跨均进行预压。为减少对箱梁底模板的损伤,在支架搭设完成并铺设完方木,未铺底模前即对支架进行预压,预压荷载为梁体自重和施工荷载的120%,按0→50%→80%→120%顺序分级加载。预压观测点布设如下:每跨纵桥向设7个断面,每个断面横向布设5个测点并进行编号,分别设在两侧翼缘板、两腹板,梁中心线底板。每级加载完成后每2h观测1次,直到支撑变形稳定为止,卸载顺序与加载相反,并做好沉降观测点高程测量,根据箱梁的设计预拱度和支架体系的变形所计算出的预拱度之和,为预拱度的最高值。其他各点的预拱度以中间点为最高值,以梁的两端点为零点,按二次抛物线进行分配设置。 　　2.4模板的制作与安装 　　箱梁外模板采用普通钢模板外贴厚PVC板,内模采用普通钢模板,腹板上下圆弧角模板采用定制加工的钢模板。支架顶顶托上纵向铺12cm×12cm方木,间距60cm,横向铺10cm×10cm方木,间距30cm,方木与竹胶板用钉子固定,模板的接缝用海绵条填充密实。 　　2.4.1 底模采用大块竹胶板,铺在分配梁上,采用可调顶托完成模板调整,并在底板下采用φ20对拉螺杆对拉,1m/道。 　　2.4.2 腹板外模直接立于分配梁上,外部设置3道钢管支撑,与外架连成一体。腹板内外模之间设置4排φ16对拉螺杆,1m/道,内模与内模之间用2道钢管连接,与内部脚手架连成一体。 　　2.4.3 箱梁顶板采用钢管支架支模,支架直接支撑在底板的预埋件上。 　　2.4.4 堵头模板:堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼,模板采用竹胶板挖孔,按断面尺寸挖割,孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割,每个预应力预留孔位要编号,以便在下节段现浇施工中快速准确定位。 　　2.5混凝土浇筑、预应力张拉施工组织及注意事项 　　2.5.1混凝土生产