《第八章车辆停放调查0》-课件.ppt

第八章 车辆停放调查 第一节 概 述 一、车辆停放调查常用术语定义 1．停放车或停车吸引：是指车主(驾驶人、骑车人)在出行活动中有目的的路内(或路外)停放。 当停靠时间大于5min以上，宜作“停放吸引”处理；停放车分为路内停放和路外停放 2．法定停放、容许停放和违章占路停放： 法定停放是指公安交通管理部门采用停车标志、标线等物理、法制隔离设施指示容许停放的设施； 容许停放则是道路内(路边)的法定容许停放部分和因历史沿袭的对停车部分设施之和，后者包括在市区内一些支路、街巷尚未安排碧力或标志标线潜在可停的地点。 违章占路停放：即在凡有禁停标志、标线指示的地点停放车辆。 3、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数(或面积)。停车供应的计量在调查中用实际可停数表示。 4．停放吸引量：在指定小区或停放点(段)上一定时间内(一天、高峰、小时等）的停车数量 停放量吸引可以用两个招标来表征： 实际停放量：即在一定时间段内(或某一时刻)的实际停放车辆数，单位为辆； 延停车数：表示各个间隔观测时区获得的延停车辆数之和．它与采用间隔观测方法有关，其单位为辆·次。例如上海市的调查情况(见表8—5)，每隔15min观测一次，则一日(8：00一18：00)的总延停车数即为一天40次观测获得的停放数量之总和。 5．停放车指数(停放饱和度)：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤(饱和)程度； 高峰饱和度：指停车高峰时刻的实际停放量与停车供应设施容量之比； 平均饱和度：指某一个相当大的时段(一日或若干小时)内各个时刻停放饱和度的平均值 6．平均延停时间：表示全部实际停放车辆的平均停放时间。对于间隔观测调查，平均延停时间即为总延停时间(总延停数乘以间隔时间)除以实际停放车辆数； 7．停放周转率：表示一定时间段内(一日、几小时等)每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。 8．高峰停放比率：指停车数量在时间分布上的相对变化将征。用某小区或点段上高峰实际停放量与平均停放量的比值来表示。 二、车辆停放调查的目的和意义 1．了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地及其车位容量、位置、设施 管理 收费情况 2．了解各类停放场地上(路边、路外停车场、库和临时设施)停放车辆的基本特征(停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等)； 3．了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间(距离)、对停放点设施与管理收费的意见； 4．通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施； 5．调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。 三、车辆停放调查方法 1．航测照片方法：是空中摄影的总称，即从飞机上(或是气球、卫星上)对调查范围实况进行拍照。这是一种效率较高的大面积范围的停放车辆调查技术。 航测照片方法的优点： (1)摄影瞬间交通状况真实、直观，见可多次再现摄影现场； (2)可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时交通资料(动态与静态)，同一精度进行测定； (3)省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难。 航测照片方法的缺点： (1)与实地现场调查比较，航测拍照易受气候条件影响．对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节； (2)由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误 2．人工实地调查法 即直接派人在停车场地对停车情况进行观测记录和征询意见调查(明信片或询问)。实地观测调查主要分两类，一类是间断式调查，一类是连续式调查。简介如下： (1)间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，巡回观测的周期时间可以是5min 10min、15min 30min lh以上等等。 间断式调查再分为记车号与不记车号两种： 记车号式调查是在间断巡回时间内，登记车号，且将每次间隔停放时刻用“0”填入表，当原来停放车辆开走，则把观测时刻栏作为空栏，如遇新的停放车辆，则按上述同样顺序填入下一栏； 不记车号的间断式调查只观测记录调查区间内的各种停车数量，从了解信息看，不如记车号调查丰富；从适应性看，前者适合机动车，后者适合自行车。 (2)连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。这是一种精度比间断式调查更高的调查。停放时间可由开始停放时刻与终止停放时刻之差得到。 (3)征询意见调查： 采用发明信片和直接与车主对话方式，较详细地调查以