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浅述山区公路路基施工控制 　　摘要：随着我国社会主义市场经济的进步和发展，道路交通建设事业在我国社会建设中起到的作用越来越关键。道路交通是联系我国各地区经济发展的桥梁，是农村与城市经济沟通的渠道，对我国国民经济的发展有着至关重要的作用。鉴于道路交通建设的重要性，我国必须要重视发展道路交通事业。在新农村建设全面展开的今天，山区公路建设是一项极为重要且急需开展起来的工作。在山区公路建设中，最为关键的是要做好路基施工，因为路基直接关系着公路的使用寿命和行人车辆的安全。 　　关键词：山区公路；路基施工；质量控制；技术控制 　　自进入21世纪以来，我国便开始重视农村与城市经济的协作发展，制定并落实了多项农村、城市建设方案。公路建设就是其中最为主要的建设项目之一。公路作为连通城市与农村、农村与农村、城市与城市之间的主要交通要道，其具有里程长，穿越地形复杂等特点。穿越山区是所有公路建设中都不可避免的现象，在山地区域，公路建设对资金、人力、技术的要求更高，如果不能保证山区公路建设的质量，不但会对公路使用者的生命财产安全构成威胁，同时还会形成巨大的资源浪费。在山区公路建设中，要保证公路建设质量，其中最为关键的就是要保证路基施工的质量。路基质量的高低，直接决定着整条公路的使用性能。鉴于此，我国道路交通建设部门必须要高度重视对山区公路建设的管理，提高其建设质量。本文首先分析了山区公路建设对地基的要求，然后从技术控制与质量控制两个方面分析了如何做好山区公路的地基施工。期望通过本文的分析，能够帮助读者对我国山区公路地基施工有更加深刻的认识。 　　一、山区公路建设对地基施工的要求 　　山区公路建设对地基的要求较为复杂，不同区域因为地形、地质以及气候的影响，致使地基施工也存在着极大的差异。针对这种情况，面对不同的山区，必须要根据山区的具体情况，制定合理的地基施工方案，确保地基施工的质量。山区公路地基的条件是客观存在的，山区公路因为多在自然环境中穿行，因此施工时必须要对地质环境进行必要的改造。同时，还必须要正确的认识到地基存在的自然规律，尊重规律，减少地基施工对自然环境的破坏，这同时也可以提高地基的稳定性。另外，山区公路选线必须要避开滑坡、岩崩、膨胀土、泥石流、冻土、岩溶、水害等区域，充分利用区域内可利用的自然资源，增强地基的稳定性，减少或是避免自然灾害对地基影响。另外，山区公路地基施工过程中还必须要重视地基的前期勘察以及补充勘察，实时监察地基施工的现状，避免施工过程中出现不必要的损失。 　　二、山区公路地基施工中的技术控制 　　（一）路基挖方施工 　　在山区公路路基施工中，要根据路基施工区域不同的地质情况制定出合理的开挖方案。路基土方开挖的顺序应该自上而下进行，切忌乱挖和超挖。同时，在土方开挖的过程中还必须要保护边坡的稳定，避免因为土方开挖工作，而引起边坡出现不稳定的现象，这就需要在开挖中注意挖至边坡线前时，及时停止施工。对于土方开挖深度较小的区域，宜采取横挖法，确保一次性全断面的开挖；对于开挖深度较大的区域，最好采取纵向分层开挖法，每挖一段距离（两三米左右）便对边坡进行修整。同时，土方开挖所使用的机械，必须要根据工程进度以及工程数量而定，以保证施工的效率。如果是石方路基，宜采用浅孔爆破、深孔松动爆破的方式进行开挖，切忌峒室爆破。 　　（二）路基填方施工 　　路基填筑的顺序一般都是自下而上的进行，填筑一层压实之后，再填筑。如果原地面的纵坡超过了12%亦或是横坡陡于了20%，此时应该根据设计要求建造台阶。如果在路基填筑中使用的路基材料不同，则每种填料需分层、分段填筑，切忌将不同的填料混搭使用。土质路堤填筑施工中必须要控制好含水量，否则就会影响到碾压效果。对于填石路基，填料粒径要控制在50cm以内，不得超过填铺厚度的2/3。另外，路床底面以下40cm的范围内，填料粒径要控制在150cm以内。对于山区公路路基压实而言，选用的压实机具，吨位不得大于18T。每层碾压的遍数、压力、沉降差都必须要参照试验路段的标准值而定。 　　（三）路基边坡施工 　　对于山区公路路基边坡施工而言，也需要根据边坡坡度的具体情况选择合理的边坡防护方式。当边坡的坡度小于1：1时，可采用植物防护形式，这不仅可以起到保护路基边坡的作用，同时还可以美化山区公路的路容，改善山区公路沿线的环境质量。此种方法主要适用于边坡较为平缓的土质路段。如果边坡处于河与路的交界处，亦可采取植物防护形式，可以起到降低河水的流速，防止路堤泥沙被冲走的作用。在沿河路段，主要采用的边坡防护形式有植物防护、石笼防护、石砌防护等，如果条件允许，还可以采用间接防护措施，设置导流措施，消除河水流动对路基的破坏影响。 　　（四）路基排水施工 　　路基排水是公路施工中极为重要的施工环节，如果路基排水工作做