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浅述山区公路路基施工质量问题 　　封开县林业公路站 　　摘要：随着国家经济的高速发展和公路建设完善的需求，公路建设逐步进入山区，为使山区公路路基具有足够的强度、整体性和稳定性，必须从工程建设初期，严格控制路基施工质量，才能实现工程设计目标和要求。就针对山区公路路基施工质量问题进行探析。 　　关键词：山区公路；路基施工；质量 　　在我国大部分山区，由于运输条件、施工环境、生态保护、经济等方面的限制，结合山区实际情况，从经济及填挖平衡的角度考虑，山区公路大多采用半填半挖。在实际工程中，由于山区公路设计考虑不周，容易忽视特殊地形、地质及环保等情况，加之路基施工又不到位，山区公路容易出现路基滑移、路基沉陷、路面早期破损及山体塌方等病害。下面结合三级公路改建工程路基施工的经验，就山区公路半填半挖路基施工中的几个关键点进行阐述，以待提高山区公路路基整体稳定性，减少路基病害的发生。 　　1 路基填筑情况 　　县道三级公路路线全线81km，路线多为依山而布设，全线按山区三级公路技术标准改建，设计车速分段采用40km/h、60km/h，路基宽度分别为8.5m、12m，路基挖方43.65万m3，填方187.31 万m3，其中高填方（大于15m）路段12 多处，半填半挖路基段落30 多处。 　　2 路基病害 　　由于填方高度、宽度、边坡坡度、基床坡角、土体粘聚力、岩土材料重度及地下水等方面对路基稳定性的影响，常导致路基边坡滑动或路面沉降等病害。在填挖交界处如果未按施工要求挖台阶，并进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝，影响行车舒适及安全，并给运营以后的管养带来很大的困难。 　　3 施工质量控制措施 　　施工前首先进行现场勘查，复核横断面，根据利用土方、原地面土方的天然含水量、最佳含水量、标准击实试验、塑液限指标、土颗粒分析等试验结果，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，制定一套合理的填筑施工工艺参数。 　　3.1 编制施工专项方案 　　针对本项目工程的路基填筑的施工的复杂性和施工难点，项目办在抓好施工前期的准备工作外，从一进场，就要求施工单位结合本合同段的路基填筑结构形式、地形地貌特点、施工难点及重点路段认真详细地编制路基施工组织设计。在此基础上要求施工单位依据《公路路基施工技术规范》及设计文件的相关要求，分别对本合同段的高填方路基及半填半挖路基施工编制专项施工方案，由监理审查把关，确保在方案可行的基础上，在运用于本合同段的路基的施工。为保证施工方案和设计文件的严肃性，对不满足要求和未按方案实施的施工单位，作为业主及时要求施工单位进行了整改，确保了山区改建公路路基质量病害的发生。 　　3. 2 施工工艺控制 　　3. 2. 1 施工前的准备工作 　　1）对地表原状土含水量高于最佳含水量的应做翻晒或换填处理，低于含水量地段应做渗水处理，确保地基稳定； 　　2）将草皮、树根、表层松散腐植土清除干净，用平地机将原地表刮平，先静压一遍，然后用振动压路机进行碾压，最后静压收面。碾压完成后应进行自检和监理工程师抽检，压实度检测合格后方可进行土方填筑。 　　3.2.2 台阶开挖 　　开挖台阶可以防止填方部分路基开裂下滑或塌陷，增加滑动面的抗阻力，增强半填半挖路基的整体稳定性。根据实际地形情况，对施工地面横坡陡于1∶1.5 的，不论是纵向还是横向，必须使用机械在坡面 　　由上至下开挖台阶，台阶开挖宽度根据地形情况挖成不小于2m，坡脚附近为2～2.5m，高度约为0.5 ～1.0m，并做成2% ～ 4%的内倾斜坡，施工时应注意，台阶应开挖至密实的原状土层或岩层，并保证台阶于行车道方向平行。对填挖结合部位的松散土层、洞穴、软弱土层、孤石等非适用材料应清除，台阶挖好后用小型夯实机械加以夯实。当填平第一层台阶时才能形成工作面，所以对原地面第一台阶不能强夯。 　　3.2.3 正常施工 　　1）填土路基时，要现场测试土的含水量，当含水量在最佳含水量的± 2%范围内进行摊铺碾压，填料含水量过大时应摊开晾晒，含水量过小时，应用洒水车洒水，使含水量符合要求。填筑时，路基基底及路基每层施工须按方格网上土，填土路基必须做好临时排水工作，当填筑路堤下层时，顶部做成双向横坡； 　　2）填石路基施工时，石料的含量应大于70%，最大粒径不得超过压实厚度的2 /3，在虚铺厚度50cm 时，最大粒径控制在30cm 以内，虚铺厚度在40cm 时，最大粒径控制在25cm 以内。路床范围内对过大粒径的颗粒应采用人工破解。填石路堤应分层填筑，当采用50t 振动压路机时，每层虚铺厚度不得大于50cm，采用18t 振动压路机时，不得大于40cm，路堤上层厚亦不大于40cm。 　　3）在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压