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浅述宁波城市物流发展及对策 　　一、宁波城市的物流现状 　　(一)相关物流概念 　　物流是指物品从供应地到接受地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。(物流术语国家标准2001)物流管理是供应链管理的一部分,是对来源地与消费地之间的货物、服务及相关信息正向和逆向有效率、有效益的流动与储存进行计划、执行与控制,以满足顾客要求。物流管理活动一般包括进向与出向运输、车队管理、仓储、装卸搬运、定单履行、物流网络设计、库存管理、供应和需求计划、第三方物流服务提供商管理。在某种程度上,物流功能也包括采购、生产计划与排程、包装与装配、顾客服务。它也涉及战略、运作与策略各个层面的计划与执行。物流管理是一项整合的功能,除了协调和优化所有物流活动外,还要将物流活动和营销、销售、制造、财务与信息技术进行整合。(美国供应链管理专业协会2005定义) 　　(二)宁波物流现状 　　宁波经济发达,物流资源丰富,物流服务的市场需求空间巨大,具有发展物流业的良好区位优势和强有力的产业依托。至2006年,在宁波市委、市政府重视关怀下,宁波物流产业近几年有了较大的发展。 　　在商品仓储,运输能力方面及市铁路、公路、水路、航空、管道等各种运输情况都有了很大发展。市商品配送经多年的积极推动,逐渐被广大企业和消费者所接受。同时货运代理、仓储及其它物流服务企业的成立,为宁波的物流发展带来新的方向。目前,各类企业都在向更新设施和提高服务水平方面努力,以争取更好的经营业绩而求生存、求发展。再者绝大多数物流企业都重视电子信息系统的建设,都一定规模的实行了计算机系统管理。与物流有关的电子商务网站、网页也频频亮相。宁波华东钢材市场网站、82生活网站、185生活网、中国旧货网、中国塑料城网站等等在区域内已经小有名气。 　　(三)宁波城市物流近几年的发展 　　1.宁波港口的发展 　　宁波港口集装箱运输从1991年起步,到2001年吞吐量突破100万标准箱,用了10年时间;从100万标准箱到2003年的200万标准箱,只用了不到2年;2006年集装箱吞吐量又连续跨越600万、700①万标准箱两个台阶,并成为惟一一家入围“世界集装箱五佳港口”的大陆港口。今年,宁波港口集装箱吞吐量有望突破1000万标准箱。宁波港口还成为我国超大型船舶最大的集散港和远洋运输节点港。年初至今,宁波港口靠泊接卸载箱量8000标准箱以上的超大型集装箱轮500多艘次。 　　今年,宁波港口坚持发展集装箱远洋干线、巩固支线的航线发展战略。目前,全球排名前20位的集装箱班轮公司都已登陆宁波。宁波港口现已开通集装箱航线190条,月航班数突破840班,世界上100多个国家和地区的600多个港口纳入宁波港口“全球通”版图。其中,集装箱远洋干线数已达101条,仅次于上海港、深圳港,位居我国大陆主要港口第三位。同时,宁波港口积极推进义乌、金华、绍兴等“无水港”建设,并借助海铁联运吸引省内外集装箱箱源。宁波港口集装箱船时效率最高达到409.53自然箱,超过了青岛港的“振超效率”,这标志着宁波港口作业效率已经达到国际先进水平。据全球最大的班轮公司马士基公司最近统计数据显示,宁波港口集装箱装卸效率位列全球300多个港口第二位。 　　 　　二、宁波物流存在的问题 　　在现代社会,物流和金融一样,对整个国民经济的运行发挥着不可代替的基础性支持作用,物流行业在中国经济发展中的作用也越来越重要。目前中国物流业还处在初级阶段,停留在粗放经营的局面,物流业的发展空间还很广阔。在经济全球化和电子商务的双重推动下,中国物流业正从传统物流向现代物流迅速转型,特别是在东部沿海地区,这一趋势更加明显。被称为“东海之滨上的一颗明珠”的宁波,经济发达,物流资源也很丰富,物流服务的市场需求空间巨大,具有发展物流业的良好区位优势及产业依托。但宁波物流的发展过程中还存在很多的问题和不足。 　　(一)宁波物流业还没有形成一个比较完整的物流体系 　　宁波物流业大多数都刚刚摆脱计划经济的束缚,向市场化的道路迈进。相对于发达国家的物流产业而言,宁波物流业处于刚刚起步的发展阶段。由于长期的区域、条块分割造成物流营运组织化程度质量较低。宁波至今还没有形成一个比较完整的物流体系。宁波大、中型物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。据有关资料显示:“九五”时期,宁波从事物流的企业有近百家,流通额约占整个宁波商贸经济的6%~7%;但从宁波物流业总体分析,仍处于初级发展阶段。其表现在:一是宁波物流业设备虽多,但运行质量不高。二是物流新技术,新设备使用较少,投入也较少,许多陈旧仓库至今仍在使用。三是各行业、部门独立发展,没有形成一定的合作力。四是物流种类技术标准不规范、不统一,效率不高。