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浅述小岩寨分离式立交上部结构施工 　　摘 要：本文结合厦蓉高速公路清镇至织金段7标小岩寨分离式立交施工实践，就高速公路分离式立交施工关键工序和技术控制进行了简要阐述 　　关键词：高速公路；分离式立交；关键工序；技术控制 　　厦蓉高速公路清镇至织金段7标全长7.56公里。其中，小岩寨分离式立交该桥位于原307省道上，高速公路下穿，桥墩为圆形柱式墩，桩基础，上部构造为2×25米预应力混凝土连续箱梁。桥梁全长：54米，上部结构为2×25米预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架施工。其施工流程为：支架地基处理→支架基础处理→支架拼装→低模铺设、侧模安装→底板钢筋、腹板钢筋、预应力体系安装、定位→内侧模安装→箱梁第一次混凝土浇筑→混凝土养生→拆内模→顶模安装→顶板钢筋绑扎及预应力体系安装→第二次混凝土浇注→混凝土养生。 　　1 地基处理 　　对支架处理地基碾压密实的路基路床顶做成2%双面坡，在两侧挖沟确保排水顺畅，以利下雨时排水，另外支架底满铺防水彩条布，避免雨水浸泡支架基础。对支架底使用范围地基采用20cm的C25砼进行统一硬化。 　　2 支架安装 　　支架搭设前检查支架有无弯曲变形、接头开焊、断裂现象，检查无缺陷后进行现场拼装，拼装时支架立杆必须确保垂直。 　　搭设支架时，首先在处理好的地基上垫上一块钢板垫块或枕木，在摆放钢板或枕木时首先在其下铺一层砂作为找平层，保证钢板或枕木与地基表面接触密实，枕木长度不小于2米。立杆下设底托。立杆顶端设顶托，支架按纵向步距60厘米、主梁下横向步距90厘米、翼缘下横向步距90厘米，横杆间距120厘米进行搭设，并在已打设好的支架中加布钢管剪刀撑，使支架整体受力。顶托上横桥向铺设10×10cm的方木作纵梁，其上再铺10×10cm方木，间距为30cm，其上铺1.8cm竹胶板作底模。用钢管离地20cm处增加纵横向扫地杆，距顶20cm左右设封顶横杆。务必使每一行每一列的脚手架连成整体，尽量减少支架的自由长度。最后用脚手架钢管在侧面打剪刀撑加固，纵向剪刀撑每隔3排设一道斜撑。斜撑设置成45°角斜向中间。满堂架高度用可调底和托撑来调节，搭设支架时应保证可调底座出长度基本一致，并不超过30cm。 　　3 支架的预压 　　3.1 预压 　　设计要求支架必须预压，预压重不小于梁体自重的120%[公路施工手册.桥涵（下册）P3 考虑砼及其模板和支架上机具、人员的质量]，沉降稳定要求连续24小时沉降量在2mm左右。按梁体自重1.2倍进行预压，预压前先在竹胶板上铺一层厚塑料薄膜，以防土袋搬运时划毛竹胶板光面。 　　3.2 沉降观测 　　沉降点设置：在支架顶部按纵向5m，横向左、中、右、设置沉降测量点，进行编号，以便计算比较。 　　砂袋布置：纵、横向方木铺设完毕后直接在方木预压，其翼缘板处重量为19.5KN/m， 两侧翼缘板总重量为224.25吨，主梁重量为587.25吨，故砂袋按照翼缘板和主梁的实际重量分配预压砂袋重量，既主梁预压704.7吨砂袋，翼缘板预压269.1吨砂袋。主梁砂袋采用分两层均匀布置底板的方木上，翼缘板砂袋采用单层均匀布置底板的方木上。 　　观测：观测一般按加载前、加载完、加载后每天，沉降稳定要求连续24小时沉降量小于2mm，预压期根据沉降观测的结果确定，一般3天可使支架沉降稳定，沉降稳定后即可卸载调整底模标高。 　　沉降分析：根据沉降观测记录进行沉降分析，弹性变形h弹等于稳定后沉降量h累减去卸载后沉降量h卸，h弹为支架接点间、支架杆件及地基基础的弹性变性，是设置预留沉降量的依据，以确定施工预拱度的设置。 　　4 模板安装 　　外模板采用覆膜高强玻璃钢胶合板，内模采用标准建筑钢模或覆膜高强玻璃钢胶合板，非标准尺寸处使用覆膜高强玻璃钢胶合板拼装，先安装底模，然后安装腹板的外侧模和翼板底模，再安装腹板的内侧模板，横膈梁两端的倒角单独用覆膜高强玻璃钢胶合板拼装好，待浇注完底板和腹板砼，并养护拆除腹板的内侧模板后，再用竹胶板拼装顶板的底模。 　　5 钢筋制安 　　横隔梁和腹板骨架提前加工，骨架加工时严格按图纸进行加工焊接，焊缝长度和厚度要符合规范要求。安装时，用35t超重机吊到桥面。根据图纸要求，先铺装底板钢筋，然后吊装横梁骨架、安装腹板骨架；接着安装纵横向及齿板钢筋，纵向骨架接头留在负弯距较小的位置，最后顶板钢筋。 　　钢筋加工成型前应将其表面油漆、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。钢筋应平直，弯曲的钢筋应作调直处理。成型的钢筋应符设计要求，并考虑安装的需要，应分类挂牌存放，并做好防护工作防止生锈。 　　钢筋安装基本顺序：箱梁底板 →腹板隔墙→顶板。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢；顶、底板钢筋绑扎时应在上、下层钢筋网之间设置架立钢筋，保证钢筋位置正确和有足够的