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浅述山区铁路选线 　　 摘要：本文通过对山区铁路设计过程中选线原则进行分析，提出山区铁路选线典型方法，以期对山区铁路选线工作予以参考意见。 　　关键词：山区铁路；选线；原则；方法 　　Abstract: this paper discusses the design process mountain railway principle is analyzed, and mountain railway route typical method, in order to have the mountain railway route job to the Suggestions. 　　Keywords: mountain railway; Route; Principle; methods 　　 　　中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　我国幅员辽阔，但山区丘陵众多，据资料显示，约占国土总面积的65%。地处山区的铁路，具有沿线地形复杂、气候条件恶劣、山体坡度大、环境敏感性强、地质灾害频发等特点，属于高风险运营线路。因而，做好山区铁路选线是选线工作必须面对的重要挑战。 　　2 山区铁路选线原则 　　山区铁路选线时，应综合考虑区域地质水文资料、卫星图片对地貌的解译、现场踏勘以及重点工程调查测绘情况，在选择线路走向应尤以注意以下几点： 　　（1）区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，应尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大交角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位； 　　（2）区内地层出露比较齐全，岩性复杂，岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过； 　　（3）区内属高地震区，线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过，避免高桥、长大隧道通过； 　　（4）若区内不良地质分布广泛，线路应绕避，在陡峭傍山地带，即使处理后，危岩落石的威胁依旧存在，宜以隧道处理； 　　（5）若区内碳酸盐岩分布，岩溶发育，水文地质条件复杂，线路应绕避或以大交角通过，隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害； 　　（6）若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过； 　　（7）选线中，应切忌出现过多的傍山隧道；陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性，以减少和避免坡面甚至山体的防护加固；陡坡稳定性较差时，应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体，也要进行整体稳定性分析，确保选线的合理。 　　3 山区铁路选线方法 　　3.1 展线方法 　　山区铁路高差较大，线路需要达到的预定高度较高，除受到平面障碍的限制外，还受到高程障碍的控制，因此需要结合地形进行展线。针对山区铁路展线过程，在排除特殊地段特殊原因和必要折减的情况外，铁路纵向应采用足够坡度，并不设缓坡和反坡，由此减小线路长度和减少运营成本支出。同时应注意避免长距离内机械全部用足最大坡度，否则会给以后的局部改线带来严重困难，因此在坡度设计上还应留有适当余地。线路展线的方式也应灵活运用，一般地当侧谷比较开阔时，常采用套线式展线，而在谷口狭窄的侧谷内，采用灯泡形展线比较适宜。如，具有中国第一难之称的水柏铁路，在贵州营盘乡盘旋高差500多米，北盘江大桥至松河隧道间，航空距离13.6km，却要克服574m的高程，因而需要进行展线，通过方案比选采用了营盘展线方案，线路从松河隧道进口端向北盘江方向从上至下，一遇到展线条件，立即采用了两次连续螺旋展线，使茅草坪车站落在了比较好的地形上，然后顺地形回头螺旋展线接上北盘江大桥，很好的解决了站间距的问题、。 　　3.2 坡度选择 　　限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。在铁路等级较高时，应尽量采用较小的限制坡度，且同时注意，限制坡度和牵引种类还决定了牵引定数，故在确定限制坡度时，应结合机车选用类型和运输要求确定。当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后，限制坡度主要取决于地形条件。当限坡与自然纵坡相适应时，线路展线少，工程费省，尤其当地形困难时，限坡大小对工程费影响较大。因此，选择合理的限制坡度在山区铁路的选线设计中至关重要。如新建铁路贵广线，在贺州至广州段261km提出了6‰、9‰、13‰限坡方案，分别从对地形地貌特征的适应性，对运行时间的影响以及工程投资的三个方面做了详细的方案对比，发现：1.9‰的限坡更能适应地形；2.三个不同坡度方案的运行时分相差不大，3.综合计算20年换算工程运营费，其中6‰坡度的运营成本最低，9‰限坡方案较为适中，综合以上的研究成果，9‰限坡方案工程运营